Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

На Заході дуже серйозно ставляться до питань так званого позиціювання. Грубо говорячи - для кого створюється той або інший товар. От, наприклад, Volvo S60. Своїм народженням автомобіль зобов”язаний бажанню шведів закріпитися в секторі "пре-фэмели". Це така хитра назва для молодих людей, які ще не обзавелися родиною й живуть поки "на всю котушку". Замишлялася вона як конкурент BMW 3-й серії

Але постановкою покупців у різні пози займаються в Європі. Російський клієнт, якому по кишені такі машини, сам кого завгодно поставить... І всі міркування про позиціювання можна обмежити винятково двома критеріями - ціною й престижністю марки.

Так і виявилися поруч два ці автомобілі. Розміри приблизно збігаються ("трешка" все-таки менше, ніж S60, і це позбавляє її серйозної конкурентоспроможності в очах вітчизняного споживача). Про престижності марок можна посперечатися - у Держдумі цінують BMW, але московська мерія предпочитает Volvo. Ціна також приблизно однакова, але отут уже з”являються нюанси, про які мова нижче.

ВІДВЕРТАЮ ЩО ХОЧУ

Автомобілі BMW 525i збираються в Калінінграді всього у двох комплектаціях - "комфорт" і "люкс", на вибір з "автоматом" або механічної КПП. Змінити пропоновану комплектацію покупець не може - це поза компетенцією заводу "Автотор". Варіювати можна тільки кольори кузова й салону. Правда, комплектація "люкс" включає багатий набір опцій: додаткові airbag для задніх пасажирів, систему DSC третього покоління, солнцезащитную автоматичну шторку для заднього скла, дерево в салоні, систему парктроник і т.д. Тому клієнт, що зупинив свій вибір подібно "Автопілоту", на варіанті "автомат"-"люкс", не зможе заощадити пара^--ншу тисяч, відмовившись від деяких дорогих опцій.

З Volvo S60 ситуація протилежна. Якщо здобувати автомобіль через офіційного дилера, то можна почати з досить "порожньої" базової моделі й накрутити її майже на половину вартості. Модифікація T5 у стандартному оснащенні буде вже значно богаче. Але в кожному разі в кожного дилера існує список додаткового встаткування на декількох аркушах - це допоможе пристосувати автомобіль під смаки й потреби кожного власника. Властиво, ціна конкретного S60, що ви бачите на наших фотографіях, трохи вище базової - за рахунок деяких опцій

ПАН^-ПАНА-ХАЗЯЇН-ПАН

Купуючи автомобіль за 40 із зайвим тисяч доларів, клієнт вправі розраховувати на досить високий рівень комфорту в салоні. Мова не йде про електричне регулювання дзеркал і электростеклоподъемниках - їхня наявність навіть не обговорюється. Шкіра на сидіннях і на кермі - питання смаку й практичності. А от насиченість самими останніми новинками електроніки - це питання престижу.

BMW пропонує певний набір опцій, що цілком задовольнить навіть досить спокушеного покупця. Це бортовий комп”ютер, що розраховує середня витрата палива, що нагадує водієві про необхідність регулярно відвідувати станцію техобслуговування, але з поруч марних, на наш погляд, функцій. Наприклад, навіщо там секундомір зі зворотним відліком? В Volvo комп”ютер теж є, і він більше функціональний. На нього можуть виводитися повідомлення типу "Долити води в бачок омывателя скла" або "Закрийте багажник". Тільки от розташований він в "Вольво" не дуже вдало - у нижньому лівому куті приладової панелі й при глибокій посадці випадає з поля зору водія.

Система динамічної стабілізації й контролю за тяговим зусиллям на BMW входить у стандартну комплектацію й називається DSC III. В Volvo - це додаткова опція, і установка її в автомобіль при замовленні через дилера обійдеться в $905. Така ж ситуація з модною нині функцією "Датчик дощу" - на Volvo це ще плюс $105.

Аудиосистема нам більше сподобалася на Volvo, хоча з деякими застереженнями. Звучить вона краще (функція "Об”ємний звук"), і CD вантажити можна через передню панель, а не залазити щораз у багажник (в BMW там установлений чейнджер на 6 дисків). Зате в "баварця" є кассетник. Ще на S60 відсутні пронумеровані клавіші пам”яті радіостанцій, що дуже незвично. Для зміни частоти треба вертіти круглу рукоятку - на швидкості незручно.

В Volvo дуже грамотно оформлена система убудованого GSM-телефону. Номер можна набирати на центральній панелі, а мікрофон і гучномовець заховані в підголівник водійського сидіння. Установка в BMW фірмового комплекту не передбачена - це можливо тільки на більше дорогій моделі 540i. Але безсумнівна перевага версії "люкс" - це наявність звукової системи "парктроник".

МЕТРИ исекунды.

Все це дуже добре й "понтово", але на швидкість не впливає. І для порівняльного тесту ми неспроста вибрали Volvo T5 - це сама потужна модифікація, близька за своїм даними до BMW. Різниця між цими моторами більша. Німецький - шестицилиндровый, атмосферний, розташований під капотом подовжньо. В Volvo - п”ять циліндрів з турбонагнетателем, коштують поперечно. Більшість клієнтів такі тонкості не хвилюють - головне, щоб мотор був надійний і тяговит.

Ми змушені констатувати, що незважаючи на всі свої "турбосилы", Volvo явно програє BMW. Баварські автомобілі завжди відрізнялися потужним підхопленням з низьких оборотів. Наявність турбіни на шведському автомобілі вселило в нас надію, що S60 буде гідним конкурентом, але... По шляху на зйомку ми не могли відмовити собі в задоволенні позмагатися на досить порожній удень дорозі. З”ясувалося, що зі світлофора BMW однаково відривається на полкорпуса вперед. І це незважаючи на те, що, за даними виробників, Volvo повинен вигравати секунду з невеликим у німецького конкурента. Вся справа в тому, що на дорозі розгін визначається не секундами, а метрами. BMW зі старту пролітає перші 50-60 м дистанції швидше, ніж Volvo. Потім в S60 включається турбіна, і розрив починає стрімко скорочуватися.

В Volvo, особливо на слизькій дорозі, чітко проявляється переднеприводный характер. При різкому прискоренні траєкторію руху постійно доводиться коректувати кермом, тому що автомобіль чітко нишпорить вліво - вправо. Розпачливі драйвери це люблять - додає адреналіну в кров.

BMW поводиться більш статечно, згідно іміджу автомобіля бізнесу-класу. Незважаючи на класичний задній привід, їде автомобіль навіть по зимовій дорозі спокійно - у потрібний момент у справу вступає система DSC і, коли це потрібно, дуже интеллигентно поправляє помилку водія. Про втручання електроніки в керування свідчить тільки миготіння жовтого трикутника на приладовій дошці.

Звірившись із показанням бортових комп”ютерів, ми відзначили, що BMW значно прожорливее. Але що ви хочете - все-таки на один циліндр більше.

РОСІЯ, УПЕРЕД!

Передбачаємо резонне питання - чи позначилася російська зборка на якості BMW? Схоже, що немає. Калінінградська 525-я нічим не відрізняється від автомобіля, зробленого в Баварії. Позначається твердий контроль за якістю зборки. Ми облазили кожний сантиметр салону - ні до однієї деталі не причепишся: якісно зшита шкіра, справні мікроліфти на всіх панелях, що відкидаються, і кришечках. Словом, місце зборки цього автомобіля никоим образом не ущемляє почуття гордості покупця.

Втім, і Volvo завжди славилася якістю зборки й добротністю використовуваних матеріалів. В S60, що побувала на нашому тесті, салон виготовлений зі спеціальної світлої шкіри - на думку шведських дизайнерів, це відмітна риса спортивного автомобіля. Напевно, для певної групи водіїв така обробка буде переважніше класичного оформлення BMW. Хоча в Калінінграді можна замовити й більше "веселеньку" оббивку салону.

И все-таки - що зволіти при покупці? BMW помітно просторіше й солідніше. Шанувальники консервативного стилю напевно зволіють її. Volvo надає більше можливостей для самовираження, і у випадку придбання S60 у простій базовій комплектації автомобіль обійдеться істотно дешевше. Престиж обох марок у нашій країні однаково високий. Але все-таки за ці гроші ($40 з невеликим тис.) ми б рекомендували BMW 525i.