Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Перше, із чого я почав - поклав середній задній підголівник горизонтально. У піднятому положенні він позбавляє водія основного сектора огляду назад.

Друга дія я б зробив чисто гіпотетично - у випадку придбання цього гідного й недешевого автомобіля. Я б попросив працівників сервісу «обітру- бити» ту частину електроніки, що обмежує «низький» старт. На догоду екології при різкому натисканні на газ сучасний турбодизель проявляє невелику повільність, хоча повинен стартувати навіть швидше бензинових побратимів - за рахунок кращої тяги на «низах». Розмови із шанувальниками марки й взагалі з фахівцями показали, що «перечиповать» машину не проблема - буде стартувати кулею. Правда, вона й зараз «куля». Коштує мало-мало «раскочегарить» BMW на старті, і його вже не зупинити! І при цьому дизель скрадає частина непотрібної різкості - смикань поменше.

Мотор все-таки важкий для невеликого кузова. Тому й ніс виходить перезавантажений, і на кривої траєкторії в 330хd трохи менше надлишкової поворачиваемости, чим у більшості BMW. А з обліком того, що на передню вісь передається частина моменту, навіть зауважуєш, що ніс прагне злегка спливти на зовнішній радіус

Тому ж і предок настільки чутливий до нерівностей - вони передаються на кузов. А в асфальтових коліях, розповсюджених на наших дорогах, важка «морда» постійно прагне зайняти не те положення, що бажає водій, а найбільш стійке в колії. По нерівностях краще не їздити зовсім - машину шкода. Короткоходная підвіска, раз у раз стискуючись до упору, змушує знижувати швидкість перед ямами. Зате по такому покриттю, як брущатка, або, скажемо, плити біля трамвайного полотна, дизельна «треха» пролітає без запинки - більше швидкість, менше ям!

Перетерпіти ці дрібні недоліки допомагає концертна акустика відтворення звуку - вона поза конкуренцією

До дорогою і якісної машини приємно чіплятися - це більше гідне заняття, чим лаяти вбогого «китайця». Так, от ще - згадав! Кнопки керування стеклоподъемниками відсунуті від водія уздовж підлокітника так, що доводиться відривати спину від сидіння. Дрібничка, але неприємно. Зате в іншому - пісня. Цілком очікувана баварська пісня! З моментальними прискореннями й точними перебудуваннями. Із чудовою посадкою, адекватною реакцією на кермі й навіть нефіксованими подрулевыми перемикачами. Різниця з «Опелем», що практикує той же підхід, у наявності - слабко тыркаешь важілець, він дає три спалахи «поворотника», а хочеш включити його на постійне моргання - тисни як треба, відчуєш упор! І в спробах скасувати вже віддану команду, зовсім не їздиш, як лох, із включеними поперемінно «блимавками».

Та й взагалі, «трешка» викликає завидний рівень поваги на дорозі. При динамічних (але коректних!) перебудуваннях шанс зачепити чиєсь самолюбство велике. Але спроб провчити мене, покарати або «вилікувати» за щось я не помітив. 330xd поважають навіть похлеще більшості дорогих позашляховиків. А це гріє душу. І якщо $80 000 лежить у вас у кишені, навіщо відмовляти собі в подібній радості?