Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Цікава пропозиція

Кілька років назад самий маленький “Лексус” уже намагався затвердитися на нашому ринку. Однак ціну на IS200 призначили тоді настільки високу, що в безумовно талановитого автомобіля шансів на успіх не залишилося. Зараз із юнацьким максималізмом покінчено. Нова модель, продажі якої почалися приблизно півроку назад, стала більше й солідніше. Рядна 2-літрова “шістка” поступилася місцем могутнішим, V-образної обсягом 2,5 л. А ціна при цьому залишилася практично колишньою. Ясна справа, що в елітних седанів середнього класу з”явився досить серйозний конкурент.

Основний же суперник, на який спрямовані дводюймові стовбури випускної системи “Лексуса”, - колишній. Досить одного погляду на зухвалий розріз фар нового “Ай-эса”, його довжелезний капот, роздуті колісні арки й різко нахилені передні стійки, щоб стало ясно: ціль японців - БМВ 3-й серії.

“Четвірка” від “Ауди” і тим більше “мерседесовский” З-клас не настільки нарочито спортивні. До того ж обоє вони довгожителі й уже наступного року поступляться своє місце моделям наступного покоління. От чому в суперники зухвалому новачкові ми вибрали саме БМВ. Зрозуміло, з 2,5-літровою “шісткою”.

Хочеш солодких апельсинів?

И перший раунд баварська машина явно програє. Наскільки ж розкішний салон “Лексуса”! Справа не тільки в дизайні, прецизійному припасуванні панелей, винятковій якості матеріалів обробки. Ця машина піклується про свого хазяїна, як самий відданий слуга. Скажемо, вентиляції крісел я в середньому класі ще не зустрічав. У керма електричні регулювання. Шторка на заднім склі при включенні задньої передачі автоматично опускається вниз. Того й дивися, відкриєш перчаточный ящик і побачиш там вхідне в базову комплектацію срібне блюдо з ананасами...

Ергономіка на вищому рівні. Ламати голову над тим, як управляти кліматом-контролем і магнітолою, не потрібно. Всі кнопки розташовані у звичних місцях. А щоб не заблудитися в меню борткомпьютера - два пульти. За допомогою клавіш на кермі можна довідатися про витрату палива. Кнопки ліворуч від керма відповідають за програмувальні функції.

Після того, що побачив в “Лексусе”, інтер»єр БМВ здається простим до наївності. Горизонтальні лінії торпедо, червоне підсвічування приладів і вставки під дерево абсолютно не вражають. Ніяких тобі шторок, вентильованих сидінь і электрорегулировок рулячи. Відразу видно, що німецькі фахівці робили ставку лише на відмінну якість зборки й матеріалів обробки. І в ергономіці є огріхи. Я так і не зрозумів, навіщо клавішу керування борткомпьютером повісили на подрулевой перемикач, коли ту ж саму інформацію можна викликати з меню за допомогою кнопки на центральній консолі

Для машиністів і пасажирів

Але що користі від самого вишуканого інтер»єра, якщо високому водієві в салоні буде незручно? Опустивши сидіння “Лексуса” у нижнє положення, я зі своїм ростом в 186 див майже касаюсь верхівкою оббивки стелі. Варто ледве качнути головою вліво, запросто можна прикластися об ручку над притолокой двері, а якщо дивитися прямо перед собою, то бачиш зріз даху. На задньому ж дивані головою впираєшся в стелю, і ступні доводиться просовувати під подушку водійського крісла. Про те, щоб розміститися тут трьом дорослим середньої комплекції, нема чого й говорити.

Саджати на диван БМВ трьох теж не коштує. Однак тісно їм буде тільки в плечах. Водійське ж крісло можна опустити дуже низько - здається, чи ледве не до самого асфальту. Дуже по^-спортивному. У цьому випадку циліндр на голову, звичайно, не надягнеш, але запас простору під стелею досить відчуємо

Не панська справа

Навряд чи власник престижного седана буде возити на ньому телевізор на дачу. Та й теща його давно вже не вирощує помідорову розсаду на балконі. У всякому разі, схожими тезами керувалися творці IS250. У машини по мірках класу зовсім маленький багажник. Дві більших валізи сюди не засунути, а захисні кожухи петель кришки з”їдають і без того невеликий простір. Снизойти до спинок, що відкидаються, заднього дивана “Лексус” собі не дозволяє. Єдина можливість перевезти довгі предмети - спробувати їх просунути в спеціальний лючок за підлокітником, що відкидається.

“Трешка” все-таки не так зарозуміла. Обсяг багажника нехай і не рекордних розмірів, але для середнього класу 460 літрів не так вуж погано. Захотіли занурити длинномер? Спинку дивана можна скласти вроздріб, залишивши 1-2 місця

Нам воля нагорода!

И все-таки сила БМВ далеко не в його господарських здатностях. “Трешка” усього на 10 л. с. могутніше “Лексуса”, але по відчуттях помітно динамичнее. Нажав на газ, і машина без зволікання рве вперед - навіть у звичайному режимі “автомата”. У спортивному коробка дозволяє крутити мотор до максимальних оборотів, а якщо відпустити педаль, ще досить довго, не скидаючи оборотів, не переходить на вищий щабель. Причому навіть після 180 км/ч потужності для впевненого обгону залишається досить.

“Лексус” діє більш розважливо й не настільки квапливо. Його 6-східчастий “автомат” переконаний, що міняти передачі потрібно винятково плавно, і твердо треба цьому принципу. Тому навіть у режимі “спорт” скрадається відчуття бурхливої динаміки. Хоча розгін до сотні за 8,1 секунди все-таки не здається вимислом. А от що напевно порадує прихильників активного стилю водіння, так це здатність коробки IS250 у ручному режимі не переходити на вищу передачу при досягненні двигуном максимальних оборотів. Зберігаючи, таким чином, у потрібний момент тягу двигуна постійної. Однак щоб ви, не дай боже, не перекрутили мотор, машина поштиво попередить про це спалахом червоного кільця на тахометрі.

На жаль, гальма “Лексуса”, на відміну від БМВ, навряд чи могтимуть підтримувати ваш бійцівський настрой. Ні, у штатних режимах вони зі своєю роботою справляються добре. Але коштувало пройти пари зв”язувань поворотів з інтенсивними гальмуваннями перед ними, і гасити швидкість машина стала помітно гірше - колодки просто перегрілися

Мовчання - золото

Неймовірно, але факт. На гарному асфальті в салоні “Лексуса” про те, що ви їдете, можна догадатися лише по декораціях, що переміняються за вікнами. Не важливо, яка швидкість - 90, 120 або 160 км/ч. Шумоізоляція просто чудова. Ніякого звуку мотора й виючи вітру, лише легкий шелест покришок. Між іншим, японці заради цього не тільки серйозно потрудилися над аеродинамікою, але навіть коврики зробили із шумопоглинальних матеріалів.

И нерівне дорожнє покриття автомобіль зовсім не бентежить. Підвіска настільки комфортабельна, що створюється враження, начебто на кожний стик або ямочку уклали товстий аркуш поролону. Змусити спрацювати підвіску на пробій дуже складно.

“Трешку” вищеописані чесноти не цікавлять. Немов запеклий сперечальник, захоплений своєю ідеєю, вона невпинно повторює: “У мене чудова рядна “шістка” потужністю 218 л. с., і я не хочу этого приховувати”. Шум мотора добре розрізнимо в салоні вже із середніх оборотів. Що, властиво, зовсім непогано для машини зі спортивним характером. Але виття покришок на високих швидкостях міг бути й тихіше. А шасі? Машина вважає майже кожний камушек на дорозі. І це дійсно напружує. До того ж підвіска настільки затиснута, що пробивається навіть на невеликому вибої

Ми поїзд куди треба ведемо

Керованість - ще один урок, що може дати “трешка” будь-якому претендентові на її лаври. І нехай кермо затяжке на малих швидкостях при паркуванні, зате як же чудово почуваєш машину в поворотах! Реактивне зусилля росте чи ледве не з кожним градусом повороту “бублика”. Щоб пустити машину в замет на сухому асфальті, потрібно сильно постаратися. БМВ, мінімально кренячись, чіпляється за асфальт до останнього. Якщо ж межа швидкості обрана, строгий нашийник системи стабілізації моментально зменшить тягу мотора при найменших ознаках ковзання. І швидкісну пряму машина тримає чудово. Розгойдування на поздовжніх і поперечних хвилях мінімальні й зовсім не заважає керуванню.

“Лексус” так само чудово їде з великою швидкістю по прямій, охоче заныривает у повороти й пише віражі. Але як же він не хоче, щоб ви напружували свої руки! На який кут не поверта й кермо, результат - майже однакове у всіх випадках, ледве вловиме реактивне зусилля. У підсумку, коли вас практично ізолювали від керування автомобілем, їхати активно вже й не хочеться. А на слизькій дорозі не варто забувати, що управляєш заднеприводной машиною, навіть незважаючи на систему стабілізації: електроніка дозволяє водієві деякі вільності. Наприклад, пройти поворот з легенею заметом

Без компромісів

Появившийся зовсім недавно IS250 ще не встигли розбити ні в європейських, ні в американських тестах. Тому об”єктивно оцінити безпека “Лексуса” ми можемо лише по його оснащенню. І потрібно сказати, засобами пасивної й активної безпеки він упакований під зав”язку. Уже в базовій комплектації є 8 подушок, включаючи колінні для водія й переднього пасажира, яких, до речі, немає в жодного з однокласників, а також ESP і противобуксовочная система. Між іншим, IS попереднього покоління й без колінних подушок у тестах американської Асоціації безпеки дорожнього руху одержав вищі оцінки. У підсумку більше підготовленому до зіткнень його послідовникові ми ставимо п”ятірку.

И німці на засобах активної безпеки не заощаджують. Система стабілізації руху, трекшн-контроль є в базі. Але подушок безпеки тільки шість - фронтальні, бічні й “фіранки”. Однак краш-тесты “ЕвроNCAP” показали, що вищезгаданого озброєння цілком вистачає. Підтвердження тому - максимальні п”ять зірок і 35 балів

Вся справа в ціні на квиток

Розмаїтістю пропозицій “Лексус” ніколи не відрізнявся. І зараз у нього всього один мотор і чотири комплектації. Але в базовому “Комфорті” за $41 600 уже є практично все: гарна “музика”, круїз- і контроль^-контроль-клімат-контроль, литі диски. Шкіряний салон з електроприводами й вентиляцією передніх крісел є в більше дорогому “Экзекьютив” за $46 200.

“Спорт”, що ще на $1500 дорожче, відрізняє не тільки більше жорстка підвіска, диски R18, сидіння, що обшитые тканиною під замшу, але й ксенонові фари, датчики паркування й дощу. Самий дорогою IS250 у виконанні “Премиум”, природно, зі шкіряним салоном, із вставками під дерево й задню шторку коштує $49 700.

У БМВ теж усього кілька фіксованих комплектацій, зате п”ять моторів. Базова 320i ледве дешевше “Лексуса” - 31 100 євро. Але якщо її 150-сильного мотора в принципі для динамічної їзди досить, те штамповані диски, пластиковий кермо й відсутність аудиосистемы навряд чи кого влаштують. За оснащену 6-циліндровим 218-сильним двигуном 325i прийде заплатити вже 39 600 євро. Кермо в цьому випадку буде обшитий шкірою, з”являться литі диски, ксенонові фари, датчик дощу. Для такої суми, прямо скажемо, не так уже багато. А якщо потрібний шкіряний салон, так взагалі прийде замовляти “Лаксори” за 46 200 євро. Перерахувавши в долари, одержимо, що БМВ дорожче самого розкішного “Лексуса” аж на 17%. Вражаюча різниця. Правда, є в “трешки” один плюс, з яким японці посперечатися не можуть, - модифікації з повним приводом, що додає надійності в керуванні на слизьких дорогах. Але якщо ви хочете одержати такий же багатий набір устаткування, як в “Лексуса” у виконанні “Премиум”, прийде купувати як мінімум 330-ю, переплачуючи більше $24 000.

Ми вирішили:

Виявляється, спортивні одяги, мабуть, єдине, що є загального в суперників. Кожний з них гне свою лінію. БМВ очікувано порадує відмінною керованістю й динамікою, віддавши на відкуп їздовий комфорт. Тим часом місткість і вантажопідйомність “трешки” цілком відповідають стандартам класу. Однак, незважаючи на славетне ім”я, добре укомплектований автомобіль все-таки дуже дорогий, що, природно, знижує загальну оцінку. У підсумку 4,3 бали.

Рівне стільки ж заробив його суперник “Лексус” - 4,3. Він не так динамічний і точний у поворотах. Зате просто зачаровує багатим і стильним оздобленням салону, а також винятковим комфортом. І, мабуть, найважливіший його козир - не просить і зайвої копійки за те, що пропонує. Навряд чи ви знайдете щось більше вигідне на ринку дорогих седанів середнього класу. Але й більше тісний автомобіль із таким маленьким багажником ви серед них теж навряд чи відшукаєте.