Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

BMW однієї з перші початки поставляти в Росію дизельні модифікації своїх бестселерів. Хочете - купуйте, вибір є, а ризик - справа шляхетне. Як відомо, Росія - країна непередбачених заправлень, і особливо це стосується «альтернативного» палива.

От вам, до речі, завдання. Є два седани третьої серії, позначені індексом 330, обоє з 3-літровими рядними «шістками», але одна харчується соляркою, а інша - бензином. Треба зробити вибір. Думаю, більшість зупиниться на бензиновому варіанті. Особливо, якщо врахувати, що дизельний майже на ?2000 дорожче. Але може бути, він коштує того?

Автомобіль злегка торохтить і вібрує - мотор прогрівається, а через відкрите з нагоди відмінної весняної погоди вікно усередину проникає хвилюючий захід дизельного вихлопу. У народі поки ще прийнято називати такі автомобілі «тракторами». Якщо так, то цей - скажений трактор.

Так ще й полноприводный. Більша рідкість навіть для розпещеної столиці. Заповітні цифри «330», приправлені буквами «xd» - дійсний бенкет для дизельного гурмана. Купе M6 у місті досить мало, але однаково в багато разів більше, ніж 330xd, оскільки така дизельна «триста тридцята» (щось підказує мені) - тільки одна. От чому власники бензинових «трешек» довго й задумливо розглядають цей автомобіль у пробках. Вони точно хотіли б собі такий же. Але, швидше за все, в іншім житті, в іншій країні й за інші гроші. А як його не захотіти? Чорний, на гарних 18-дюймових дисках. Із хромом. З фамільним вигином лінії задніх дверей. BMW! Чи треба говорити про всенародну любов до баварської марки в країні, де про Bayerische Motoren-Werke складають пісні?

У салоні теж буквально ні до чого причепитися. Шкіра, дерево, відмінне кермо, iDrive з голосовим керуванням. До речі, дуже корисна й забавна штука. При середнім знанні англійського можна істотно спростити контакти із системами автомобіля.

И повний привід отут досить до речі. Знаєте, що таке 500 Нм крутного моменту? Ця неймовірна силища тягне вперед полуторатонный автомобіль майже з неодружених оборотів, і той потужними короткими ривками стрімко набирає швидкість. Будь провідні тільки задні колеса, водієві довелося б потрудитися набагато більше - колеса напевно зривалися б у пробуксовку, і система стабілізації душила б мотор. Але в цьому випадку при старті «гребуть» всі чотири колеса, залишається лише вдарити по педалі газу - і пейзаж почне миготіти за вікном із застрашливою швидкістю. Повнопривідна модифікація офіційно розганяє до 100 км/ч так 0,1 секунди швидше заднеприводной, що легше її.

А як класно підлити палива в мотор на виході з повороту - треба наймогутніше «моментное» прискорення! З бензином для подібного проходження віражу довелося б висіти на підвищених оборотах, а отут їхав собі на двох тисячах і просто утопив педаль.

Помнете, дизель торохтів, прогріваючись? У русі автомобіль змушує забути про це невелике непорозуміння. Мотор працює тихо й шляхетно, практично нічим не видає своїх титанічних зусиль. Але, згадуючи, як співала рядна 3-літрова «шістка», що показувала максимум своїх можливостей на 330 i, я запитую себе: що краще - тиша або арія двигуна BMW? Взагалі, я відношу себе до аматорів вокального мистецтва. Проте заслуги дизеля в підвищенні загальної комфортності 330xd не можна не оцінити.

И все було б просто чудово, але, прагнучи зробити машину гранично дружньої до сідоків, баварці, як видно, мало-мало перестаралися. Підвісці не вистачає енергоємності. Будь наші дороги в цілому хоч небагато схожі на автобаны, я, напевно, нічого такого й не помітив би, а так скажу - амортизатори частенько пробиває, а на пологих хвилях автомобіль здобуває відчутне розгойдування, підкидаючи пасажирів і не вселяючи віри у водія. Тому залишається лише міцніше стискати в руках бублик і підрулювати при необхідності. А вона є в тих місцях, де дорога зовсім вуж далекий від ідеалу, і особливо там, де в зимовий час була «прокладена» колія. Однак на рівній поверхні «трешка» стає собою, роблячи приємність рафінованими реакціями на дію кермом, відмінною курсовою стійкістю й чудовими гальмами. До керма, до речі, претензія тільки одна - він зайво важкий на паркуванні.

Наприкінці тесту я ознайомився з показниками бортового комп”ютера - середня витрата палива при русі по місту (у далеко що не щадить режимі) склав порядку 12 л на 100 км. 231 сила, 500 Нм, 6,6 секунди до «сотні», 242 км/ч максимальної швидкості - і все це за 12 літрів солярки! Бензинові агрегати в такому режимі рідко опускаються нижче 16-17 літрів. Як жаль, що в нас не Європа, як жаль, що дизельна машина коштує дорожче бензинової. І як жаль, що ДТ лише небагато уступає 95-му в ціні!