Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Останньої з нинішнього клану «машин X» до нас добралася третя серія, що буде пропонуватися у варіантах 325Xi, 330Xi і 330Xd. Ми познайомилися з першим - самим скромним

Зовнішністю й інтер»єром повнопривідна «трешка» практично повністю повторює заднеприводные. Ми змогли виявити 2 відмінності - це шильдик «325Xi» на кормі так кнопка системи контролю спуска з гори (Hill Descent Control) аж унизу центральної консолі. Із цього погляду 325Xi - звичайний представник третього сімейства, зі своїми лаконічними формами, відмінною ергономікою, зручними сидіннями, шикарною шкіряною обробкою кремових кольорів і... прохладцей у відношенні кводителю.

Насправді відмінностей між 325i і 325Xi - маса. З маси й почнемо. Установка «раздатки» і переднього провідного моста - це додаткові 115 кг ваги. Чимало. Але зусиллями баварських інженерів ця добавка майже не позначилася на развесовке, що в BMW традиційно приділяють пристальнейшее увагу. Замість 46:54 у заднеприводной 325i повнопривідна модифікація має співвідношення 48:52. Різниця в динаміку більше істотнаі - додаткові кілограми й інша головна пара знизили максимальну швидкість із 242 до 236 км/ч. А розгін до 100 км/ч займає в 325Xi на 0,4 сек більше - 8,1 сек. Ще можна згадати вирослий радіус розвороту й обсяг паливного бака... Але головне не втом.

Головне - чотири ведучі колеса. Втім, всі чотири колеса разом в BMW «гребуть» уже не завжди. У теорії xDrive всі гранично просто й тому можна сказати - геніально. У парковочном режимі 325Xi - винятково заднеприводный автомобіль. При старті з місця й інтенсивному розгоні електромеханічна муфта блокується повністю, установлюючи твердий розподіл крутного моменту в співвідношенні 50:50. «Мертву хватку» xDrive тримає до досягнення швидкості 20 км/ч. А повністю «розпускається» і передає 100% моменту до задніх коліс тільки після досягнення 180 км/ч. Сам же цікаве відбувається усередині цієї «вилки» 20-180 км/ч, при прямолінійному русі електроніка підтримує тут відношення 40:60 на користь задніх коліс, але при зміні характеру руху «грає» муфтою, варіюючи розподіл моменту від 0:100 до 50:50 за своїм розсудом. А точніше - по розсуду програмістів, які заклали в неї відповідний алгоритм. Саме на них лежить тепер вся відповідальність за поводження й характер будь-якого повнопривідного BMW.

На слизькому ж покритті xDrive жонглює крутним моментом практично постійно й на будь-якій швидкості. Узимку в Росії іншого покриття й не знайдеш - а виходить, перевірити кмітливість і надійність баварського «суперкомп”ютера» на практиці нам сам бог велів. За справу!

Боже, ну й голос у цієї рядної «шістки»! М”який, бархатистий унизу й люто дзвенячий на високих оборотах. Характер мотора - безцінний подарунок для азартного водія: більш ніж достатня тяга у всьому діапазоні оборотів, готовність у будь-який момент висмикнути машину з рівномірно поточного потоку й перетворити його в частину пейзажу, що миготить за дверним склом. Мабуть, цей 2,5-літровий двигун - один із кращих у своєму класі. Але щастя не було б повним, якби в парі з мотором не працював прекрасно настроєний 6-східчастий «автомат». Навіть в «комфортному» режимі затримки при перемиканнях у нього мінімальні, а якщо жагучим рухом присунути селектор до себе, перевівши коробці в режим sport, те взаєморозуміння в тандемі двигун-трансмісія стає й зовсім ідилічним. Міняючи передачі вручну, лише порушуєш цю чарівну гармонію

При старті з місця 325Xi прискорюється максимально ефективно - у цьому випадку xDrive блокує муфту загодя, ще до початку пробуксовки. Саме цим і пишаються найбільше баварці, адже в багатьох конкурентів сигналом до блокування диференціала служить саме початок прослизання коліс. Упевнено розганяти на повнопривідний 325-й можна майже на будь-якім покритті. Курсова стійкість і чіткість, з якої автомобіль відгукується на рухи рулячи при розгоні і їзді на високій швидкості, не можуть не викликати довіри до цій «трешке». Плюс - відмінні гальма із чуйною й інформативною педаллю, плюс - тверда зібрана підвіска...

Мінус тільки один. Коли під колісьми з”являється колія або інші дорожні нерівності, ця самовпевнена, здавалося б, особа починає нервово метатися зі сторони убік, змушуючи водія напружуватися. Ситуацію погіршує більше «довгий», ніж на заднеприводных машинах, кермо - передатне відношення збільшене з 16,0 до 18,2. Та й сам «бублик» з тонким і гладким обідом здався крупноватым - в BMW для третьої серії є набагато більше апетитні пропозиції

Нарешті 325Xi вибирається на безлюдні заміські доріжки. Здраствуй, воля! Під колісьми укочений сніг, газ - від душі, і «трешка» відразу намагається повести кормою, демонструючи вроджені заднеприводные звички й досить ліберальні настроювання системи стабілізації. Ще більше відсунути момент втручання електроніки дозволяє відключення DTC (Dynamic Traction Control) - тут уже можна одержати лоскотливі пробуксовки й невеликі ковзання. Але лише до певної швидкісної межі. Остаточно скинувши узи DSC, цей автомобіль доставить вас у мир сьогодення драйверского кайфу

Справа в тому, що настроювання xDrive, що адаптують її під автомобілі третьої серії, наділили 325Xi не самим покладливим характером. На вході в поворот «трешка» демонструє однозначну реакцію на газ - охоче йде в замет і легко вправляється в поворот. А от простягнути машину боком по всій дузі непросто - постійна зміна моменту, що подається на передок, то гасить замет, те, навпаки, доводить його до критичного кута. Щоб провести BMW у ковзанні точно по фарватері повороту, потрібні чіткі, вивірені дії кермом і газом. Спізнився з першим і переборщив із другим - одержи розворот. Зате коли все робиться вчасно й у міру, виходить шедевр - отстреливаясь сніжними залпами з-під коліс, «трешка» віялом проходить віраж і з мінімальним заметом на виході спрямовується до наступного. Краса казкова! І управляти машиною в такому режимі - приємніше нікуди: чутливість акселератора, зусилля на кермовому колесі, робота автомата - все це створює тонку, але міцний зв”язок між водієм і автомобілем. У салоні нічого не гримить і не скрипить, твердість кузова і якість зборки на висоті. Таке водіння в цьому випадку не можна назвати екстремальним. Для 325Xi цей природний стан!

А от тих, хто зверне свій погляд убік повнопривідної «трешки» у надії знайти ще й підвищену прохідність, не зайву при під”їзді до заміського будинку або в заваленому снігом дворі, чекає розчарування. Невеликий дорожній просвіт і абсолютна заднеприводность у парковочном режимі тут навряд чи будуть союзниками. Показова ситуація: упершись передніми колісьми в сніжний нанос при в”їзді на паркування, BMW безпомічно обертає на місці задніми... Підключити передок і взяти бар»єр допомогло тільки різке збільшення газу. До слова, легкові полноприводники BMW і не розраховані на подібні вправи. І, до речі, левову частину їх купують у США - зовсім по іншому приводі

У Росії частка повнопривідних модифікацій у загальному обсязі продажів машин п”ятої й третьої серії становить менш 8 відсотків. Одна з головних причин - ціна. За нинішню BMW 325Xi російські дилери просять на ?3600 більше, ніж за заднеприводную версію, вартість якої щадящей не назвеш при всім бажанні. Так що для багатьох вона так і залишиться зимовою казкою

ЦІНИ Й КОМПЛЕКТАЦІЯ BMW 325Xi

Повнопривідні автомобілі третьої серії BMW пропонуються в Росії в єдиній для кожної версії комплектації: для 325Xi це виконання Business за ?45 100, для 330Xi і 330Xd - Dynamic за ?58 700 і ?60 600 відповідно. Універсали дорожче седанів на ?3000.

В оснащення 325Xi входять 6 подушок безпеки, стабілізаційна система DSC, система контролю гальмування в поворотах, шкіряна оббивка салону, 16-дюймові колеса, клімат-контроль, круїз-контроль, паркторник, стереосистема, що складається заднє сидіння й мішок для лиж.