Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

1 ОТ ТАКОЇ ШИРИНИ. Прес-реліз BMW чомусь порівнює новий Touring третьої серії з його попередником, а не з актуальним седаном. Напевно, тому, що седани й універсали купують зовсім різні люди. "Туринг" щодо свого попередника додав у довжину, ширину й висоту 42, 78 і 9 мм, відповідно. Щодо нинішнього седана він своїми габаритами не підріс взагалі. Навіть багажний відсік - ті ж 460 л. Правда, при складеній спинці заднього сидіння, розділеної в пропорції 60/40, цей обсяг зросте до 1385 л.

2 ВІДЧИНИ ПОТИХЕНЬКУ ХВІРТКУ. Зате особливості користування цим простором заслуговують окремих слів. Стекло задніх дверей тепер відкривається окремо. Причому воно може підніматися разом із крайньою стулкою полиці, відкриваючи тим самим доступ не тільки до місця, на якому в російських автолюбителів прийнято возити лоток з яйцями, але й безпосередньо в багажний відсік. Як і на седані третьої серії, в автомобілі немає запасного колеса, і під підлогою багажника з”явився додатковий відсік. Як опція пропонується його двостороння підлога: з одного боку - петлі для кріплення важких предметів, з іншого боку - синтетичний коврик. Там же, під підлогою, перебуває водонепроникний відсік, у якому можна перевозити, наприклад, брудні чоботи або пійману рибу.

3 КАРАВАН-САРАЙ. Touring завжди позиціювався як сімейний автомобіль для активного відпочинку. Тому вперше в історії 3-й серії тут можуть їхати відразу три дитини в дитячих кріслах із системою кріплення Isofix. І ще одна ізюминка для далеких подорожей. Щоб прикріпити до універсала причіп, тепер зовсім не обов”язково бруднити руки, установлюючи фаркоп. Буксировочный гак тепер управляється кнопкою, і по команді сам "эрегирует" з-під заднього бампера.

4 КУПЕЙНИЙ ВАГОН. І все-таки дизайнери BMW не забули багаторічний девіз фірми й не стали перетворювати корму в подобу фургона - силует Touring більше нагадує купе, ніж традиційний для інших автофирм "сарай". Лінія даху м”яко спадає до скошеної задньої частини. Це традиція, який ще в 1971 році поклали початок маэстро Джованни Микелотти, що побудував для BMW перший Touring.

5 ПЛАТА ЗА ПЕРЕВАГУ. Продажу автомобіля почнуться восени, ближче на той час стануть відомі й російські ціни на Touring. У Німеччині новий універсал 525i буде дорожче седана з тим же мотором на ?1500 і всього на ?250 дорожче Touring 525i у колишньому кузові.

1 ШВЕДСЬКИЙ СІМ”ЯНИН. Saab, якщо вірити, директорові Saab Automobile Жан-Эйк Джонсонові, «щось більше, ніж автомобіль «не гірше, ніж у всіх»». Не гірше всіх вийшов зад Combi - це, втім, усе, що зовні й відрізняє його від седана, де «затягнутий інеєм» ліхтарний блок нагадує про стилістичні вишукування тюнинг-ателье, що спеціалізуються на доведенні «вазовской» 9-й серії, а напольная хромована рукоятка в багажнику у вигляді самолетика - про авіаційні успіхи Saab. Потягнувши за «самолетик», можна виявити замість запаски маленький ремкомплект і більшу «кошик» із сабвуфером від аудиосистемы Prestige 300. Робочий обсяг багажника (419 л) при складених сидіннях збільшується до 1273 л.

2 ТВЕРДА АЕРОДИНАМІКА. Але якщо у вітчизняних традиціях тюнинга антикрило - елемент декору, те задній спойлер, інтегрований у дах, виконує пряму аеродинамічну функцію. SportCombi - перший Saab, у якого піднімальні сили на обидві осі зведені до нуля. І конструктори обіцяють відсутність серйозних проблем на швидкостях до 220 км/ч. Ще з виробничих досягнень: в SportCombi - самий твердий 5-дверный кузов, коли-небудь, створений Saab. Крутильна твердість усього на 6,6% менше, ніж у седана.

3 TURBO - ВІНЕЦЬ. Презентація нового кузова - ще й привід для презентації нового мотора, що, крім універсалів 9-3 у версії Aero, буде встановлюватися й на «саабах» інших сімейств. 2,8V6 Turbo (потужність 230 і 250 л.с.; крутний момент 320 і 350 Нм) з алюмінієвим корпусом - «вінець» лінійки із шести доступних бензинових і двох дизельних агрегатів. Приемистость 2,8 V6 Turbo гідна захватів - крутний момент наростає відразу ж з неодружених оборотів. У прес-релізі підкреслюють такий показник: з 80 до 120 км/ч машина розганяє на 5-й передачі за 8,5 с.

4 УБИТИ КРАБА. Претензія на спортивность автомобіля позначається не тільки в його назві. Впреодолении віражів драйверу допомагає система пасивного подруливания задніх коліс ReAxs. Система вбиває в машині «краба», змушуючи її задню частину випливати в напрямку, заданому передніми колісьми, а не «носом». Концепція така: повороти без зайвих доворотов рулячи.

5 ОХОРОНА ВЛАСНОСТІ. 9-3 SportCombi - сама захищена модель Saab. У її власника, по завіреннях виробника, мало шансів зштовхнутися із крадіжкою або викраденням рухомого майна. Тому порука - потужні болти, хитрі замки, коди під конкретний автомобіль на информационноразвлекательную апаратури та інші досягнення охоронного бізнесу

Кожний варіант SportCombi буде небагато дорожче аналогічного седана. Версії виконання традиційні для Saab: Linear, Arc, Vector і спортивна модифікація Aero. Автоматичні коробки Saab Sentronic мають ручний секвентальный режим. Як опція встановлюються подрулевые пелюстки. Для автомобіля із двигуном 2,0 T (210 л.с.) пропонується варіант коробки «5+2» із двома проміжними передачами, що дозволяють швидше розганяти в режимі kick-down.