Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Мода на спортивні універсали почалася років десять назад з подачі шведів. Це вони в 1994 році випустили на гоночні траси європейської серії BTCC універсали Volvo 850. Потім і слово Sport всі частіше стало з”являтися в назвах «цивільних» універсалів: Alfa Romeo SportWagon, Saab Sport Combi... Звичайно, до кільцевих перегонів це ніякого відношення не має: виробники лише намагаються переконати, що це зовсім не «сараї», а повноцінні динамічні автомобілі, хоча й з більшим багажником

Черговий універсал на базі третьої серії могли б назвати не просто Touring, а Sport Touring або Touring Sport: Cеверную петлю Нюрбургринга BMW 330i Touring проходить за ті ж 8 хвилин 49 секунд, що й седан, повне ім”я якого - до речі! - BMW 330i Sports Saloon. А як вам розгін до сотні за 6 секунд і 250 км/ч «максималки»? Це получше, чим у повнопривідного Mitsubishi Lancer Evolution VIII!

- Центр мас універсала на 5-7 мм вище, ніж у седана, і зміщений назад. Підвіски ті ж - у настроюваннях лише невеликі відмінності, пов”язані зі збільшенням маси, - розповідає Лютц Ромер з команди інженерів, що працювали над новим універсалом

- А яка проблема найбільше турбувала інженерів при проектуванні універсала? - ставлю запитання, очікуючи почути що-небудь про твердість кузова

- Гучність, - не замислюючись відповідає Ромер. - Акустичний комфорт великого кузова - це завжди складне завдання...

А с твердістю кузова саме все в порядку: якщо порівнювати з попередником, то кузов нового Туринга жорсткіше на 25%. При цьому завдяки застосуванню легких матеріалів сам автомобіль став на 15 кг легше.

На універсали ставляться ті ж двигуни, що й на седани: три бензинових мотори обсягом 2,0 л, 2,5 л і 3,0 л потужністю від 150 до 258 л.с. і дві дизельних - двох- і трилітровий потужності 163 і 231 л.с. відповідно. Усе коробки передач - механічні й автоматичні - винятково шестиступенчатые. Мені вдалося поїздити на BMW 325i c механічною коробкою передач. Тут всі як на седані: прекрасні сидіння, кермо, «баранчик» системи iDrive. Позаду - той же помірний простір: два пасажири влаштовуються без проблем, а третьому заважає високий центральний тунель. Єдина відмінність від седана - відкидні підголівники, що поліпшує оглядовість через заднє скло. А саме воно відкривається окремо від задніх дверей, що полегшує навантаження багажу в стиснутих умовах. Рішення не нове - воно й раніше застосовувалося на «трешках»-універсалах. Але зараз при відкриванні скла шторка, під якою перебуває багаж, автоматично їде нагору, забезпечуючи безперешкодний доступ до багажного відсіку. Цікаво, що обсяг багажника до рівня вікон становить 460 л - стільки ж, скільки й на седані. Але якщо легким рухом руки відкинути обидві частини спинки заднього сидіння (воно розділено в пропорції 40:60), те корисний обсяг збільшиться до 1385 л.

Порадувало, що поперечку зі згорнутою шторкою не треба піднімати нагору - вона зрушується по напрямних. Крім того, за спинками передніх або задніх сидінь можна натягнути захисну сітку. Всі маніпуляції виконуються легко, за все приятно братися... А ще багажник обвішаний крючочками й сіточками. Під твердим настилом... ні, не «запаска», а ніші для дріб”язків і складаний непромокальний бокс, куди можна, наприклад, покласти брудні чоботи або промоклі лижні черевики.

Ключ - у слот, вказівний палець - на кнопку Start. І під капотом оживає рядна «шістка». Звук дійсний, баварський. І особливо він радує після 3000 про/хв. Бути може, пасажири й скажуть, що гучність мотора добре було б приглушити, а підвіску зробити помягче... Але тільки не я!

Тут так і підмиває викрутити мотор до граничних 7000 про/хв і точний рух переклацнути передачу. І в поворотах універсал гарний - інший автомобіль уже «поплив» би в зносі, а BMW навіть шинами не пищить. Просто треба туди, куди повернуть кермо. Кермо, до речі, тугий і «гострий», як на спортивному купі. Але це - якщо зі звичайним гідропідсилювачем. А як додаткове встаткування, як і на седані, пропонується Active Steering - «інтелектуальний» кермовий механізм, що не тільки міняє чутливість залежно від швидкості, але й допомагає системі стабілізації DSC направити автомобіль на шлях щирий у критичній ситуації - наприклад, у випадку замету. А як поводиться універсал без страховки електроніки? Відключаю DSC - і в черговий поворот заходжу з явним перевищенням швидкості... Нічого страшного: автомобіль плавно сковзає чотирма колісьми назовні, продовжуючи реагувати на керування кермом і тягою

Але ще більше задоволення одержуєш, коли на автобане набираєш 200 км/ч. Тут уже чималу роль грає аеродинамічне пророблення. За словами того ж Ромера, розподіл піднімальних сил на універсалі не гірше, ніж на седані, коефіцієнт лобового опору Сх на деяких модифікаціях Туринга становить усього 0,29. Заглянувши під передній бампер, я не побачив ніяких виступаючих деталей: важелі, кронштейни выпуской системи - усе прикрито рівним, як стіл, пластиковим фартухом. Щось подібне я бачив на редакційному Porsche 911.

Гальма гарні. Крім АБС отут ще цілий набір систем, що стежать за оптимальним розподілом гальмових сил. Є навіть система, що, одержуючи сигнал від датчика дощу, періодично підводить колодки до дисків, підсушуючи гальма. Ще одна система полегшує рушання на підйомі - гальма відпускають колодки із затримкою, дозволяючи стартувати без відкоту

Але за все це, на жаль, доводиться платити. За бездоганно працюючі замки, за шторку, за нові технології, якими нашпиговані універсали. І, звичайно, за ім”я. Навіть в обличчя седана «трешка» BMW нині недешева - у Росії це мінімум 29900 євро. А «трешка»-Touring буде ще дорожче - до стандартного «націнці» в 1500-2000 євро за універсальність прийде додати ще від 3000 до 4000 євро за німецьку зборку. Адже якщо седани BMW 320i і BMW 325i збирають у Калінінграді, то універсали будуть поставляти тільки з Німеччини (BMW 325i Touring повинен з”явитися в Росії наприкінці цього року). На цей же час у Європі намічений дебют повнопривідного універсала c фірмовою баварською системою х-Drive, уже знакомой нам по моделях X3 і X5. До речі, зараз у Росії ще продають універсали в «старому» кузові (E46). Але це аж ніяк не розпродаж: полноприводный BMW 325Xi коштує 50500 євро з «механікою» і 52500 євро з «автоматом».