Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

“ДРАЙВЕР”

Леонід Клюев

Головний редактор

Наскільки гарний нова "трешка"? Аж страшно від захвату захлинутися! Розповідь про неї перетворюється в нудотну низку піднесених епітетів. Воно й зрозуміло. BMW може дозволити собі які завгодно досвіди над "сімкою" і навіть "п”ятіркою", але третя серія, що годує марку, зобов”язана бути непогрішної. Вона такий і є. Що в 36-м кузові, що в 46-м, що в нинішньому, 90-м. Не забувайте лише робити виправлення на епоху. Водійське місце - ультрасучасна класика зі зразково-показовою ергономікою. Низька посадка, удобнейшее крісло з регулюванням бічної підтримки. Приголомшливе маленьке кермо з пухким обідом. Напольная педаль акселератора. "Автомат" зі спортивним і секвентальным режимами. Система стабілізації, що відключає, DCS III. І всі ці радості - у строгій сріблисто-чорній обгортці.

Строго й професійно. Отут навіть кнопка запуску двигуна здається вже надмірністю. Рядна "шістка" на два з половиною літра під капотом могутньо тягне "знизу", а на "верхах" вона ще активніше! Настроювання органів керування працюють на образ дуже серйозної машини, ідеального механізму. Зусилля на кермі й педалях великі, але замість ви одержуєте абсолютну точність і адекватність.

Причому гіперчутливість машини й філігранність її реакцій не означає нервозності - при всій своїй чуйності "трешка" ні на мить не втрачає солідності. Чаклунський коктейль! "Наша" 325i зі спортпакетом детально "змальовує" дорожній рельєф, часом перетворюючись в один великий вибромассажер. Але "щільна", енергоємна підвіска не страшиться навіть зухвалих вибоїв, ефективно згладжуючи передані на кузов поштовхи. Все верно: гарній машині не личить поводитися табуреткою. А ще порода відчувається в повній ізоляції рулячи від принадностей дорожнього рельєфу. Так, найбільше "трешка" вражає не динамікою, а стійкістю в поворотах. Не бояться проколів покришки забезпечують запаморочливі бічні перевантаження, а за гранню зчеплення в гру негайно вступає система стабілізації DSC.

Правда, ледве резковато. Однак як все це можна зрозуміти? Тільки потрапивши на дійсну гоночну трасу! Цілком підходяще місце для машини з навичками й амбіціями "трешки". Але "кільце" нещадно. За лічені секунди воно витягає на світло Божий всі вади. Ан немає: із шасі BMW усе про'кей. І навіть краще. Ідеальна развесовка дозволяє легко й красиво "приймати" повороти будь-якої складності й упевнено тримати дугу, у межі елегантно й - що головне - контрольовано вислизаючи боком. Навіть із деактивированной DSC. Небагато зносу передньої осі для підстрахування є, але зовсім небагато. А зворотний зв”язок на кермі... це казка! Проблема, як водиться, вискочила в іншім місці. Якщо в місті привід акселератора здавався просто злегка задемпфированным, то на трасі з”явилися виразні затримки в реакціях мотора на різке додавання газу.

А при твердої, що називається, їзді в поворотах це вже не може не заважати. Крім того, "автомат", нехай це й зроблений бээмвэшный Steptronic про шість передач, для треку не підходить. Навіть у ручному режимі він виконує команди занадто нерасторопно. На жаль, така ціна виконання діючих у Європі й Північній Америці екологічних вимог. Жителям розвинених країн чисте повітря в сто крат важливіше міфічних рекордів на треку. Напевно, це правильно.

“ЕСТЕТ”

Микола Свистун

Редактор рубрики “драйв”

BMW уже давно не продає засобів пересування. Я не про те, що саме пересування на баварському продукті нагадує польоти на сверхмалой - у строгій відповідності з авіаційними коріннями Bayerische Motorenwerke. Немає. Службове становище "естета" зобов”язує міркувати про стиль. Ну що ж, почнемо. Як і покладено брэнду премиум-сегмента (див. "Колеса" № 91, за минулий місяць), BMW милостиво дозволяють за багато тисяч євро купити в них самого себе. Ватага дизайнерів на чолі із суперечливим Крисом Бэнглом за підтримкою маркетологів працюють, як художники з Арбата - покупець викладає гроші за портрет, що подобається.

На сам-те справі там типова осооба, що трієчник Худграфа малює вже десять років до ряду - аби тільки "пипл хавал". Пипл хавает. Вішає на стіну й дивиться з набагато більшим задоволенням, чим у дзеркало. BMW такий же. Він не те щоб підходить або не підходить тобі. Він - такий, якої хочеш бути ти. Підтягнутий, стрункий, сильний і хамуватий. Можна нафаршировать його різноманітною механікою й електронікою, але в кожному разі це буде та сама впакування - кузов E90, вирощений під невсипущим контролем Бэнгла.

У нього влазиш, як у гарний костюм - трохи напружуючись і благоговіючи, але потім почуваєш себе відмінно. І, як продавець із дорогого бутика, BMW з тобою чемний, раз вуж ти зміг собі його дозволити. Вільно - ушиємо-підтягнемо, тисне - розставимо. Буде сидіти як улитої. От і сидиш у шкіряному кріслі. Як улитої. Боку тисне - забираємо пневмоподдержку, бовтає - затискаємо.

При цьому вужі зовсім не важливо, що бээмвешные кокпиты вже в минулому: "трешка" - як і будь-який BMW - і так втілення егоїзму. Сидиш напівлежачи, дивишся свысока. І непомітно твій лукавий прищур починає повторювати лінію головної оптики. Клас!

Але варто обійти машину навкруги, і костюм від Zegna перетворюється в перев”яз Портоса - тобто ошатний тільки попереду. Я не розумію, що діється з Бэнглом - він явно малює машини попереду, а потім уже дозволяє "неграм зі своїх плантацій" доводити ескізи до розуму - як вони вважають. Почерк в оформленні задньої світлотехніки із часів "сімки" нітрохи не змінився - як і раніше "абы що". Особливо це помітно, коли обходиш машину навкруги: от стала класикою головна оптика (злегка вразлет), що заходять на капот ніздрі із хромованою окантовкою, от витончена діагональ від дзеркал (взагалі шедевр) через капот до переднього спойлеру, пластику боковин... і отут - це.

Моє службове "естетство" просто пасує перед дизайном задніх ліхтарів. Але знову роздувається, як эго нувориша, коштує мені сісти за кермо, Взяти в руки чудовий пухкий "бублик" і почати закладати віражі. У кожному градусі кута відхилення відчувається кожний євро инвойсной вартості. От він - BMW. Підтягнутий, стрункий, сильний і хамуватий. Такий, якої хочеш бути ти

“ХАЗЯЇН”

Кирило Бревдо

Заступник головного редактора

BMW - це один суцільне "хочу". Розганяти, повертати, гальмувати - хочу. Порушувати й не дотримувати - теж хочу! Просто сидіти в салоні, будучи заклиненим у чудовому кріслі з нав”язливої (але регульованої) бічною підтримкою, і обіймати долонями соковитий і спілий бублик кермового колеса - дуже хочу. Володіти їм, пишатися ним, здороватися й не прощатися, а всього лише досвиданьствовать із ним щодня - дуже, дуже хочу! А ще - хочу бути "естетом" і "драйвером", а зовсім не "міцним господарником"! Тому як цей автомобіль - не для розуму, а для серця. А воно в мене є! Взагалі, я ніколи не був в особливому захваті від BMW. Напевно, я просто не розумів ці автомобілі. Однак журнал назад із мною трапилася "п”ятірка", а тепер от - і нова "трійка". І я ловлю себе на тім, що "бэхи" мені подобаються усе більше й більше. Чому?

Вона досконала - у сто тисяч мільйонів разів досконаліше чудового мене! І мені не завидно - але я її поважаю, причому таки безмірно. І будь у мене купа грошей (досконалість нині обходиться досить дорого!), я б зміг примкнути до багатомільйонної армії "бээмводов". І їздив би на такій машині. Вірніше, майже такий. Задушивши в собі естета, я б вибрав інші диски. Тут - 18-дюймові зі сверхнизкопрофильной гумою. Це ненадовго. У Петербурзі - так вуж точно! І при штурмі асфальтових аномалій, що одержали широке поширення, технологія Run Flat (безпечні шини, що дозволяють доїхати до найближчого шиномонтажа) буде неспроможне: тотальне знищення низкопрофильных коліс серією ям обездвижит по^-будь-якому й без варіантів. Те, що створено для швидкісної їзди, у наших умовах змусить пересуватися пошепки. Тому, скрепя серце й заощадивши, я віддав би перевагу більше життєздатному варіанту на менш піжонських "ковзанках". Те ж стосуються й підвіски: спортивні пружини, як на цієї "евросибовской" машині зі спортпакетом, я б порадив тільки багатим фа натам. Не стільки воно твердо, скільки низько.

Факт наявності автоматичної коробки приємний сам по собі, а вуж "бээмвэшного" стептроника - і поготів. Правда, адаптивний "автомат" за час тесту не встиг усвідомити, що від нього хочуть, і тому злегка "тупив": спокійне переміщення йому було куди більше по смаку, ніж раптом нав”язана вельмишановним "драйвером" гонка. Але я знаю: ще небагато - і він би звик і зробився порасторопнее. Однак зненацька відкрився затяжний квітневий дощ...

Думаю, фотографії наочно демонструють "трешкино" господарство, про яке я - вуж вибачите! - поширюватися не хочу. Серце перемагає розум. Упевнений: купувати BMW 325i через літри в багажнику, зручності задніх пасажирів і мікроліфтів ніхто не буде. Повірте, серце - воно в багатьох є!