Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Чомусь про новий 3-й серії хочеться віщати саме так - короткими безапеляційними фразами. Без сумніву, це кращий представник свого класу. Десь удалечині маячать, насуваючись, примари нових Alfa Romeo 159 і Lexus IS, насупившись, коштують у сторонці обновлені A4 і З-клас, нервово курить Saab 9-3... Можливо, хтось і зможе кинути гідний виклик лідерові, але зрозуміло, що BMW завжди знайде чим відповісти...

З випуском 3-й серії відновлення легкового модельного ряду компанії завершилося. "Трешка" вийшла останньої, пропустивши вперед навіть "одиничку", і є вінцем сучасної еволюції BMW. У ній можна виявити краще з арсеналу старших моделей, і тут, у компактній оболонці, присутність інновацій відчувається набагато виразніше. Адже розмір 3-й серії - самий підходящий для сьогодення driver's car, якої автомобіль, без сумніву, є

Дизайн. Самий спокійний у всій модельній гамі. Втім, враження залежить від кольорів. Граней і дивних вигинів поверхонь на цьому седані предосить. Але як же гармонічний автомобіль! Які динамічні боковины, які хвилюючі крила, який капот, яка світлотехніка! А якість виконання яке! В "трешке" є все - спортивность, добірність, авангардность і шляхетність. Найкраще седан смотрится в русі. Єдина претензія - до дисків. Сюди просяться легені спицевые 18-дюймові колеса. Для повноти картини

Салон машини лаконічний. До цього треба звикнути. Чисті, нічим не обтяжені лінії центральної консолі. Добротний пластик, обробка алюмінієм. Відсутність iDrive (навіть у топ-версії 330i), немудрі клавіші керування аудиосистемой, комп”ютером і кліматом-контролем. Після накопичення кнопок і хитросплетень поверхонь багатьох сучасних машин - очей відпочиває. (Що стосується iDrive, те за увесь час тесту я жодного разу не пошкодував про його відсутність. Інша справа, якби в Росії можна було використати супутникову навігацію.)

Ключ вставляється в спеціальний слот на консолі, після чого необхідно нажати на пускову кнопку. Крісла з електроприводом мають вичерпний набір регулювань. Можна навіть змінювати положення спинки щодо подушки в поздовжньому напрямку! Останнє готування перед стартом - натискання кнопки, відповідальної за бічну підтримку; вона виростає зі спинки, обхоплюючи тіло зручним ковшем. Кермо - такий же, як на 545i: приємний на дотик, пухкий, трехспицевый і відмінно лягає в руки. Консоль злегка розгорнута до водія. Прилади наочні, ергономіка бездоганна. Позад місця ледве більше, ніж у попередниці, але, як і раніше, з комфортом там сядуть тільки два дорослих чоловіки. Винуватий величезний тунель, що простягнувся через салон - данина класичної компонуванню

Конструктивно "трешка" багато в чому копіює схеми, застосовані на 1-й серії, але на ходу вона інша. Інша маса, інші настроювання пружин і амортизаторів. І, що саме головне, інші відчуття. Підвіска відмінно підходить для активного водіння - досить комфортабельна, але при цьому дозволяє без зайвої напруги вичавлювати з машини все. Мелочевку пружне шасі проковтує легко, не досаждаючи непотрібною інформацією про стан дороги. Про більші нерівності "трешка" повідомляє водієві охотнее, але при цьому зберігається повний контроль над ситуацією.

Треба було вирішити, з яким мотором брати автомобіль на тест. Варіантів запропонували дві - рядна дволітрова "четвірки", як на 120i, або нова трилітрова "шістка" потужністю майже 260 коней. Памятуя про недостатню азартність 1-й серії, ми вибрали трилітрову версію

BMW 330i обладнана знайомим 6-східчастим "автоматом". Коробка може працювати в автоматичному режимі, що вміє підбудовуватися під манеру водіння. Можна орудувати важелем в "мануальному" варіанті або ж цілком покластися на електроніку, обравши спортивний алгоритм. Ручний режим потрібний для дуже активного драйву - у більшості випадків цілком достатньо просто "спорту". Але потенціал "трешки" повністю реалізується тільки з 6-східчастою "механікою", що, до речі, дає виграш у три десятих секунди при розгоні з місця до 100 км/ч.

Крутильний мотор із системою Valvetronic видає 260 л.с. Мотор гарний у будь-яких режимах. Відмінна еластичність унизу й дуже бадьорий верх. Можна спокійно тягтися в пробці, заощаджуючи паливо, а можна викрутити двигун у дзенькіт, повідомивши машині ураганне прискорення. Спів рядної шістки й настроєного випуску - окрема тема. "Саунд" відмінний. До речі, задню частину прикрашають два стильних хромованих патрубки випускної системи

Доводиться знову згадувати систему Active Steering, що у базі оснащений седан. Рулити "трешкой" - задоволення неперевершене. Будь-яке побажання виконується блискавично й беззаперечно. Коли об”їжджаєш люки й вибоїни, проходиш на швидкості зв”язування крутих поворотів, не знімаючи рук з кермового обіду, одержуєш досить позитивні відчуття. Легке паркування - як бонус.

Зворотний зв”язок чудовий. 330i все робить так, як треба. Злегка вислизає назовні повороту, якщо переборщити зі швидкістю, під скидання газу вгвинчується усередину. Тяги досить для того, щоб зірвати колеса в пробуксовку й пройти віраж боком в ефектному й повністю контрольованому заметі

Якщо як варто розігнатися (машина досить легко виходить на оцінку 260 км/ч по спідометрі), стають помітні траекторные нишпорення й відведення, а бублик уживає спроби вирватися з рук. Що стосується екстреного вповільнення з більших швидкостей, то тут виручають не тільки чудові гальма, але й Active Steering, що не ладь виконати частина роботи за водія, підрулюючи на вкрай малі кути в тому випадку, якщо спостерігається різний коефіцієнт зчеплення під колісьми й машину починає вести всторону.

BMW 330i пропонує водієві ряд корисних опцій. Наприклад, може сама просушити колодки, якщо на вулиці волого. Машина відслідковує стан гальмових механізмів і на короткий час підводить колодки до дисків, усуваючи водяну плівку. За це, до речі, відповідальна система динамічної стабілізації DSC, що також допомагає водієві рушати в гірку, не дозволяючи скачуватися вниз.

В "трешки" двоступінчасті стоп-сигнали, як і в 1-й серії. При екстреному гальмуванні у фарах загоряються додаткові секції. На дисплей бортового комп”ютера можна вивести різного роду інформацію - аж до ступеня зношування гальмових колодок або рівня масла у двигуні. Не забута й пасивна безпека. Уже в базовій комплектації машина оснащена шістьома эйрбэгами. За доплату можна встановити биксеноновые поворотні фари

Загалом, баварці спорудили черговий еталон для класу С. Автомобіль - майже без вад. Щирий BMW 3-й серії - швидкий, слухняний, азартний, гарний. Як говорять англійці, value for money. Іншими словами, за ці гроші краще не придумаєш. По вкрай мері, поки.