Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Зрозуміло, для "пересадження" полноразмерного V8 моторний відсік серійного М3 довелося ґрунтовно "перекроїти". Фахівці Hamann вирізали в несучому каркасі переднього обсягу кузова необхідні поглиблення, а потім "вживили" оригінальні елементи, попутно підсиливши корпус. У підсумку навіть крапки кріплення стійок підвіски були посунені на парі сантиметрів, ледве змістився вперед і передній бампер - було потрібно розмістити не тільки сам двигун, але й радіатори відповідних розмірів. Загалом, ця процедура цілком гідна самого дійсного автовиробника, яким Hamann офіційно й уважається

"Пристроювати" V-образний мотор під капот М3 німцям було не вперше - у фірми вже був унікальний досвід по "імплантації" у надра купе 3-й серії гігантського 6,1-літрового V12 (див. № 11, 2001)! (До речі, саме з тієї сенсаційної моделі Laguna Seca Hamann і почав практикувати "пересадження" дверей-"крил" своїм машинам.) Але якщо представити купе середнього класу із двигуном V12 украй важко, те М3 c V8 M-Motorsport - варіант цілком "закономірний". З моменту дебюту нинішньої M3 (Е46) в 2000 р. багато шанувальників баварських машин, особливо в США, буквально вимагали 8-циліндрову версію моделі. І це було логічно, адже той же Mercedes комплектує мотором V8 CLK - прямого конкурента М3. BMW і сама вже початку тяжіти до такого рішення й навіть випустила екстремальну 8-циліндрову M3 GTR. Але це була малюсінька партія для омологации в заокеанському гоночному чемпіонаті ALMS.

Машина мала мінімум загального із серійної й взагалі була мало придатна для дорожньої експлуатації. У підсумку мюнхенські інженери офіційно заявили: у нинішнім поколінні V8 на М3 не з”явиться. Тому-те зовсім реальний і, за словами Хаманна, "непроблематичний" процес адаптації 8-циліндрового агрегату до М3 викликав підвищений інтерес знавців. Хаманн випробовує особливу гордість від того, що допоміг збутися сподіванням найбільш наполегливих шанувальників концепції "М3+V8", і тому головний герой моделі Las Vegas Wings виставлений на загальний огляд. Величезна червона "плита" V8 красується в скляній "вітрині" - у капоті зроблений величезний засклений виріз, обрамлений карбоном: раз вуж саме V8 під капотом М3 і є головним козирем машини, так нехай цього "возмутителя спокою" бачать всі! Адже якщо кузов М3 просто прикрасити шильдиками "V8", багатьох сторонніх спостерігачів це може тільки насмішити: от, мол, піжон, якому невтямки, що такого сполучення немає в природі. А так всі по-чесному: повна "прозорість"!

Щоб ще більше підсилити візуальний ефект від трансформацій М3 і додати його вигляду подібність із суперкарами, Las Vegas Wings, як і попередньої Laguna Seca і San Diеgo Express (див. № 9, 2003), подарували двері-"крила". Сутність стала повністю відповідати назві. У запатентованої Hamann технології переміщення серійних дверей з їхнього стандартного місця на передні стійки даху з”являється усе більше шанувальників. Тюнингер відробив нескладну й не дуже дорогу процедуру, у результаті якої автомобіль при розорюванні дверей викликає в навколишніх буквально карколомну реакцію. "крила, що переміщаються по дузі," заворожують своєю елегантністю! Ці чудесні двері фахівці Hamann можуть "пришити" кожному купе 3-й серії, перетворивши рядовий автомобіль у магніт, що притягає увагу перехожих. А сучасні комп”ютерні програми дозволяють розрахувати місця кріплення нових петель із такою точністю, що "крилаті" двері входять у прорізи й защіпаються ідеально. При цьому ні самі стандартні двері, ні скла в них не змінюються. Навіть характерний для машин BMW солідний глухий звук при закриванні зберігається! І внутрішні дверні ручки, споконвічно спроектовані для розстібних дверей, не менш зручні, коли за них берешся знизу й потім тягнеш униз, а не вбік. Але саме дивне, що таке сміливе рішення схвалене непідкупним німецьким TUV - в "крилець Хаманна" є сертифікат відповідності!

Докладний опис всіх стилістичних аксесуарів, якими так щедро обдарований Las Vegas Wings, зайняли б не одну сторінку. Це "пластмасово-алюмінієве зодчество" можна розглянути на фото. Всі елементи, крім того, можуть бути встановлені на звичайний BMW 3-й серії, до того ж далеко не все із цього "агресивного" дизайну-пакета Hamann смотрится гармонійно або высококлассно. Las Vegas Wings скоряє своїми технічними й інженерними рішеннями, а от вивіреному стилю оригінальної машини при цьому процесі часом доводиться не солодко, адже головне завдання тюнингового "обваження" - якнайсильніше змінити вигляд серійного автомобіля...

Характеристики серійного V8 (400 л.с. і 500 Нм) завжди вважалися достатніми, якщо не більше того, для шанувальників самої динамічної їзди. Але Рихард Хаманн думає, що цей елітний, на думку багатьох, мотор "збирають на потоці, заощаджуючи на компонентах". Тому навіть прославлений двигун від M-Motorsport піддався доробці. Залишивши незмінним робітник обсяг мотора й майже не стосуючись його "нутрощів", фахівці Hamann обмежилися модифікацією впускної системи, постачивши її гоночним повітряним фільтром, заміною електронного блоку керування й, звичайно ж, установкою у випускну систему особливих каталізаторів і глушителів. І подібні міри привели до відчутного результату: "допінг" від Hamann дозволив одержати 485 л.с. і 555 Нм. Зрозуміло, великий V8 і численні стилістичні аксесуари збільшили масу Las Vegas Wings рівно на центнер у порівнянні із серійним М3. Однак адже й потужність зросла на 142 л.с., а саме вражаюче, що тяга збільшилася майже на 200 Нм, тобто на 60%! Немає сумнівів, "вирощений" Hamann М3 V8 ставиться до зовсім інший, ніж базовий М3, категорії. Це вже повноцінний представник "еліти": розгін до "сотні" за 4 з і максимальна швидкість 315 км/ч означають, що "крилаті" двері відкривають вам шлях за кермо сьогодення суперкара!

"Але, як і будь-як потужний BMW, - ділиться першими враженнями наш тест-пілот Дени Морен, - цей "радикальний" варіант абсолютно не напружує при міській їзді. На стриманих швидкостях по комфортабельності й легкості керування машина зовсім ідентична будь-якій самій малопотужній "трешке". М”яка педаль зчеплення, податливе кермо, підвіска, доблесно "проглатывающая" нерівності, забезпечують такий же чудовий комфорт, що й більшість "биммеров". Звичайно, уже на цієї "прогревочной" стадії неможливо не помітити особою тяговитости двигуна. Він винятково еластичний - з 2000 про/хв V8 тягне досить прилежно.

Старт із місця в гірку на вищої, VI передачі - фокус, що мені так подобалося проробляти на Z8, - із цим форсованим мотором ще більш плавний і ефектний! До 3500 об/хв звук працюючого двигуна (навіть зі спортивними глушителями) не перевищує рівень шуму в салоні середньостатистичного седана. Разом з V8 сюди перекочувала й відома фахівцям коробки передач від М5 (тільки із ще більш короткими ходами), а це значить, що перемикання відбуваються з фантастичною чіткістю й вимагають набагато менше фізичних зусиль, чим у рядового легковика! Іншими словами, безкомпромісність тюнинга Hamann аж ніяк не зменшує складову "донорського" М3 - дуже комфортабельні автомобілі для повсякденної експлуатації

...Нав”язлива яскрава пляма величезного мотора перед очами пілота немов червона ганчірка для бика! Натискаю посильнее на праву педаль, і під капотом оживає демон. Незважаючи на те що включено III передачу, задня вісь нервово посмикується вправо - вліво й починається потужний "спурт". А як на I і II передачах? Про, да Герр Хаманн і справді зробив "ін'єкцію сказу"! Ошелешити моторошним "ракетним" стартом, машина розганяє настільки запекло й з таким нежартівливим перевантаженням, що я можу сказати з повним правом: по прискоренню вона цілком порівнянна із класичними суперкарами з їх V12! Причому невгамовний баварський V8 не знає "провалів" - він захоплено прискорює машину вже з 2000 про/хв - дуже рідку "наповненість" тягою. Тюнингеру навіть довелося застосувати задній диференціал, що самоблокується (40%), але під впливом величезної моці ведучі колеса однаково раз у раз норовлять прокрутиться незалежно друг від друга, вимагаючи рішучих дій кермом. У ці миті лютого розгону не варто замислюватися про те, скільки в цієї машини кінських сил і чому раптом по емоціях розгону вона виявляється значно сильніше, ніж могутніші моделі. Відчувають їздцями перевантаження й інтенсивність набору швидкості залежать від дуже багатьох факторів, і по їхній сукупності Las Vegas Wings можна поставити в один ряд із самими божевільними моделями. Це божевільний спринтер!"

Доробка двигуна й особливо нові глушителі Hamann позбавили агрегат M-Motorsport його знаменитого "голосу" - такого інтелігентного металевого "стрекотіння", одночасно витонченого й голосного (див. № 11, 2000, № 9, 2002). Звичайно, форсований мотор Hamann теж догоджає пілота насиченим басом, на високих оборотах перехідної до більше високих, дзвенячих нот. Але він звучання менш пикантно й менш хитромудро, воно, до нашого подиву, грубіше, банальніше й навіть тихіше, ніж у згаданих двигунів M-Motorsport.

Зате Хаманну вдалося додати мотору нова, зухвала вдача. Двигун M-Motorsport відрізняється яскраво вираженою лінійною характеристикою: наростання тяги відбувається могутньо, але прогресивно. А V8 від Hamann, нітрохи не втративши фанатичної тяговитости, "заразився" запеклими "сплесками". При 4000 об/хв мотор вибухає бурхливим припливом потужності, немов підключилася турбіна високого тиску. На перемикання передач уже при 2500 об/хв двигун також відповідає жорстоким поштовхом у спину, процес набору оборотів відбувається набагато стрімкіше, ніж у стандартного агрегату. Характерно, що й на найвищих оборотах мотор зберігає набагато більше енергії: навіть при 7000 про/хв чітко відчувається, що запас потужності ще є! Та й "крутити" мотор можна до більше високих значень - наприклад, на нашому автомобілі це ледве більше 8000 про/хв. Хаманн уважає це оптимальною межею. Але для особливо темпераментних власників фірма може в зробити ще більше высокооборотный агрегат! Тому-те на фірмовому тахометрі Hamann немає червоної зони - усе по індивідуальному замовленню. Такі значні зміни в поводженні мотора кардинально міняють стиль пілотажу, роблять його ще більш запальним!

"Мені здається, що це цікавий психологічний хід, - говорить Дени Морен. - Коли в пілота постійно в поле зору працюючий мотор, утвориться якась "ментальна" зв”язок: він бачить, який агрегат розганяє автомобіль і повністю йому підкоряється! І, мабуть, вид відкритого двигуна впливає на підсвідомість водія набагато сильніше, ніж наявність піжонського "віконця" на капоті. Звичайно, додаткове навантаження на передню вісь у вигляді 80 кг двигуна V8 помітно зменшили ту гостроту й видатну слухняність поводження передньої осі, який славиться М3 з 6-циліндровим мотором. При атаці в повороті ставший більше важким "ніс" приводить до виразного прояву недостатньої поворачиваемости - передок норовить зміститися назовні. Але з таким "табуном" під капотом на це не варто звертати увагу.

Ледве більше "газу", і задня вісь починає таку "танець", немов розлютований бик під час кориди взбрыкивает задніми ногами! Отут уже від недостатньої поворачиваемости не залишається й сліду, упоратися б з надлишкової. Ну й темперамент! Дивно, що на цьому демонстраційному екземплярі не діє кнопка "DSC off" - електроніка включена постійно. Але ефективність базової DSC розраховувалася, зрозуміло, під можливості набагато менш "буйної" рядної "шістки", а з лавиною потужності форсованого V8 цьому "сторожу" не подолати, так що активний вплив на педаль "газу" неминуче приведе до постійних пробуксовок і втрати стабільності як у віражах, так і на прямій. І все-таки на відміну від більшості надшвидкісних суперкаров, міць яких звичайно може бути використана тільки на прямих ділянках, Las Vegas Wings - автомобіль для пілота, у ньому збереглися "гени" М3. Водієві навіть із середньою підготовкою я б не радив скільки-небудь сміливих експериментів на цій машині. Але при наявності гоночного досвіду й певної сміливості ви одержите масу незабутніх емоцій від сутички із цим палючим "сплавом" недостатньої й надлишкової поворачиваемости. Але, зрозуміло, тільки на рівному сухому асфальті! Тим більше що механізм вибору передач цієї коробки настільки приголомшливий, що численні спортивні перемикання - неодмінна складова задоволення, що доставить вам цей автомобіль!"

На автобане Las Vegas Wings знову змушує не сумніватися у своєю особою "силовій підготовці". Стрілка спідометра зустрічається з оцінкою "300" швидко й безмовно - для цього потрібно всього лише кілька кілометрів прямої. Власникам стандартних Z8 і М5 це видовище недоступно - на заводі швидкісні можливості обох моделей обмежені на рівні 250 км/ч, але навіть автомобілі з відключеним "сторожем" мало-мало недотягали до заповітних "трьох сотень". Hamann же здатний продовжити розгін і далі, щоправда, після 300 км/ч інтенсивність набору швидкості різко падає - кожний новий кілометр вимагає часу. Зате машина Рихарда Хаманна захоплює видатною стабільністю при русі на високих швидкостях. В автомобіля стовідсоткова стійкість! Весь цей начіпний "маскарад" ("гіпертрофовані" спойлеры, обтічники-пороги, дифузор заднього бампера й величезне антикрило на кришці багажника) може когось і дратувати, але його ефективність очевидна. Коли летиш на швидкості більше 300 км/г, дивуєшся дивної стабільності (навіть у порівнянні зі стандартними BMW) і про спірну естетику аеродинамічних аксесуарів навіть не згадуєш. Правда, ці масивні аксесуари на високих швидкостях створюють у салоні досить серйозні аеродинамічні шуми. Це можна було б розцінити як недолік, але, принаймні, усе сприймається логічно: машина йде зі швидкістю 300 км/ч, водій чітко чує супровідний цей процес звуки й усвідомлює, що це майже така ж швидкість, з який злітає реактивний аэробус! Така "голосистость" Hamann на "максималке", як не дивно, навіть приємніше, ніж повна тиша в салоні Brabus при тій же швидкості...

Тюнинг шасі від Hamann може бути прикладом для наслідування будь-якому виробникові. Сполучення мінімального кліренсу, майже повної відсутності кренів при відмінній комфортабельності шасі - у досягненні цього компромісу Хаманну практично немає рівних. Настроювання підвіски такі, що навіть на сверхнизкопрофильных шинах нерівності дороги не дуже досаждають пасажирам. Нарешті, тюнингер позбавив М3 від її "ахиллесовой п”яти" - слабеньких гальм. Імпозантні червоні 6-поршневі супорти Hamann Racing забезпечують дуже потужне вповільнення, хоча тривалі екстрені гальмування все-таки приводять до втрати ефективності. До того ж під час різкого гальмування машину помітно поводить вправо - вліво. Але, за словами Рихарда Хаманна, це неминучий результат порушення развесовки, адже споконвічно автомобіль не був розрахований на установку V8. Однак навіть такі "витівки" у поводженні машини сприймаються адекватно у світлі її загальної "сумасшедшинки".

Що в підсумку? Як і буває в подібних випадках, ціна "удосконаленого" автомобіля в порівнянні з вихідним екземпляром може привести до шоку: 280 тис. євро (tax-free). На ці гроші можна купити п”ять стандартних М3, чотири М5 або два з половиною Z8! Але машину від Hamann не варто прямо зіставляти із серійними зразками через величезний обсяг конструкторських і эстетических (не говорячи вуж про "ментальний") перетворень. Цей "мутант" живе своїм життям, це вже принципово нова "раса". Тому й в офіційній назві моделі немає ніякого згадування ні М3, ні взагалі BMW. Базис, звичайно, баварський, але от новоявлений автомобіль - винятково Hamann Las Vegas Wings. Динамічні здатності й екстравагантність, гідні суперкара, і ціна відповідна

До речі, німецький TUV офіційно підтвердив результат Las Vegas Wings у розгоні 0-100 км/ч: 4 с. Тобто цей утвір Hamann сміло можна віднести до категорії самих динамічних 4-місцевих моделей, у яку також входять Ferrari 612 Scaglietti (4,2 c), Bentley Continental GT (4,7 с) і Mercedes AMG CL 65 (4,5 с). Hamann при розгоні досить емоційний, а вуж у змісті "4-місцевості" М3 може дати сто очка вперед. Правда, визначення "серійний" в Las Vegas Wings досить умовне, але проте тюнингер уже продав полдюжины таких машин.