Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Повністю автоматичний привід кабриолетной даху - річ. Тримаєш палець на кнопці - і спочатку опускаються бічні стекла, потім расщелкиваются автоматичні замки, які фіксують дах на верхній крайці лобового скла, відкидається зовнішня панель кришки багажника, приховуючи під собою складний матер»яний верх... Півхвилини - і гідравліка практично безшумно відкриває над головою небо Іспанії. Не безхмарне - навпаки, нагодоване вологою й готове в будь-яку хвилину ниспослать дрібну мряку. Ну й фіг з ним, з дощиком. Усяко тепліше, ніж у лютневій Москві

Чим гарний кабріолет відрізняється від того, що гірше? Продуманою аеродинамікою. Якщо за передніми сидіннями відкритої «трешки» установити легкий складний вітровий екран і підняти бічні стекла, то в салоні зовсім не холодно навіть при плюс семи за бортом. Гарний кабріолет немов оточує тебе захисним полем, непроникним для вітру, але «прозорим» для навколишніх звуків і заходів. На околицях Марбеллы цей спів пташок і свіжий захід моря. А в Москві... М-да, московські поїздки на кабріолетах краще не згадувати. Щораз усе кінчалося півгодинним стоянням під душем у спробах відмити шевелюру від пилу й аромату вихлопних газів

А їздити на кабріолеті із закритим дахом - який зміст? Навіть при тім, що матер»яний верх BMW відмінно підготовлений до «зимового сезону» - щільний, прилягає до кузова бездоганно, зайвих звуків не пропускає. Але вуж занадто усередині похмуро - бічні опускні треугольнички й заднє скло все-таки малуваті. І коли з кабріолета пересаджуєшся в купі, салон відразу здається набагато світліше й просторіше. Тому якщо й вибирати двухдверную «трешку» у північній країні, те тільки купе...

Втім, власники таких машин рідко випливають при виборі голосу розуму. Краса - вона, як відомо, вимагає жертв. І у випадку з BMW ці жертви оправданны: купе й кабріолети эффектнее інших «трешек». Особливо після відновлення в 2003 році

Змінилася оптика - «розріз око» став изящнее, у задніх ліхтарях замість звичних ламп використані безынерционные й практично вічні светодиоды. «Ніздрі» роздуті ширше, бампери й пороги опустилися ще нижче, стали аэродинамичнее й массивнее. Знизу на задньому бампері - широка чорна горизонтальна смужка із червоними катафотами, що викликає асоціації з новою «сімкою». На це, зважаючи на все, дизайнери й розраховували...

Усередині - відчуття «п”ятірки». Масивна передня панель із дорогого пластику, розгорнута до водія консоль із великим екраном навігаційної системи, мультифункциональный кермо з безліччю кнопок і клавіш. Шкіра, дерево. Масивні передні сидіння з нарочито широкими спинками розраховані на бюргерську фігуру й формою схожі скоріше на «семерочные» крісла бізнесу-класу, чим на спортивні «ковші».

Словом, двухдверная «трешка» BMW - це дорого, красиво й солідно. Хто б сумнівався...

Шасі в купе й кабріолетів - якщо не краще, те виразно одне із кращих у класі. Підвіска жестковата й озивається на нерівності помітними поштовхами. Зате крени мінімальні, а широкі шини чіпляються за асфальт чудово - віражі можна «прокочувати» з дуже високими бічними перевантаженнями! Кермо при невеликих кутах повороту, щоправда, «пустуватий». Але реактивна дія тут вуж точно краще, ніж у нового родстера BMW Z4 з його новомодним электроусилителем: в «трешек» поки ще стара добра «гідравліка» від ZF.

Трилітровий бензиновий кабріолет важче купе на 150 кг (інакше не забезпечити твердість відкритого кузова), але дозволяє їхати дуже швидко. Бадьорий гул рядного шестицилиндрового мотора, потужне прискорення. Але коробка...

Абревіатура SMG розшифровується як Sequential Manual Gearbox - «ручна коробка з послідовним перемиканням». Ще одна версія автоматизованої «механіки», що повинна радувати активних драйверів і при цьому мати зручність «автомата». Педалі зчеплення ні, передачі перемикаються або автоматично, або по команді водія - погойдуванням «джойстика» або за допомогою клавіш на кермі. Але в автоматичному режимі (баварці назвали його cruise mode) SMG здорово «гальмує» зі зміною передач, і моменти перемикань розтягнуті. До того ж, щоб вичавити зчеплення й перемкнути передачу, електроніка на час повністю скидає газ (а куди подітися?). Знову ці непередбачені клевки...

Трохи поліпшує ситуацію натискання кнопочки Sport поруч із «джойстиком» на тунелі - перемикання стають коротше й відбуваються небагато пізніше по оборотах. Крім того, електроніка перестає задіяти шосту, підвищувальну передачу. Але де спортивность? Де своєчасні перемикання «униз» при гальмуванні?

Виявляється, інженери BMW створювали SMG не як альтернативу «автоматам» Steptronic, а все-таки як «ручну» коробку. Тому й відпрацьовуванням алгоритмів в «круизном» режимі особливо не займалися

Виходить, у ручному режимі все буде по--ншому?

На жаль, мені сподобалася лише launch control - програма інтенсивного старту з найбільшим прискоренням. Саме в цьому режимі BMW 330Ci з коробкою SMG у стані розвити паспортні сім секунд «від нуля до ста». У відповідь на натискання педалі газу стрільця тахометра злітає до 4000 про/хв, електроніка різко «скидає» зчеплення - і BMW, інтенсивно повиливая хвостом навіть на сухому асфальті, без усякої затримки зривається з місця. Але для цього треба спершу перевести коробці в спортивний режим і повністю відключити систему стабілізації DSC. Для чого на нинішніх BMW потрібно тривале - пятисекундное - натискання кнопки

И навіть у ручному режимі пророчити, скільки часу буде тривати перемикання після поштовху «джойстика» або натискання подрулевой клавіші, складно. І подсбрасывать газ при зміні передач «нагору» так, щоб зм”якшувати клевки, у мене не виходило. Так що, хоча SMG жорстко «тримає» обрану передачу й перемикання в найшвидшому темпі займають усього 0,15 секунди (швидше, за 0,08 з, може пересмикувати передачі тільки аналогічна коробка SMG II на потужних купі BMW M3), особою спортивности в цьому немає. І комфорту теж. Ні богу свічка, ні чортові коцюба

До речі, навіть із «залізної» точки зору SMG не вражає. Це звичайна механічна коробка ZF, але із блоком гідравлічних сервоприводов італійської фірми Magneti Marelli - тієї самої, що поставляє аналогічні вузли для коробок Selespeed на Alfa Romeo.

Ні, у принципі коробки SMG непогана - із собі подібних вона уступає лише трансмісії на BMW M3. Але з новітньої фольксвагеновской коробкою DGS із двома зчепленнями її, на жаль, навіть і порівнювати чогось

Кривдно: адже від BMW ми вправі очікувати досконалості! Що в черговий раз підтвердилося при короткій поїздці на дизельному купі BMW 330Cd. Трилітровий рядний турбодизель і раніше був одним із кращих у світі. А зараз, зі збільшеним до 1600 бар тиском упорскування, він розвиває 204 л.с. і неймовірні 410 Нм крутного моменту!

Прискорення на середніх оборотах не піддається ніякому опису. Правда, на тлі божевільного сплеску в зоні 2000-4000 про/хв тяга в іншому діапазоні мерхне, і тому з механічною коробкою використати весь потенціал дизеля складно - доводиться постійно перемикатися (що, до речі, не доставляє особливого задоволення через не самий чіткий привід коробки).

Зате з «автоматом»... От він, крутний момент істини: на дизельному купі «автомат» Steptronic настроєний разюче! Бездоганно. Ідеально. У сполученні із супермоментным турбодизелем «автомат» дає «трешке» усе - і ураганну динаміку, і чудовий комфорт, і відмінну економічність (для двухсотсильного «заряду», звичайно ж)...

Висновки? Якщо брати BMW третьої серії - то не з «механікою» і в жодному разі не з коробкою SMG (вона передбачена для бензинових версій 330 і 325). Тільки з «автоматом»!

Виключення - BMW M3, дві третини з яких продаються саме з автоматизованою коробкою SMG II. Але на «эмках» коштує зовсім інша трансмісія - набагато більше дорога й технічно складна. А «звичайна» коробка SMG для баварців - не більш ніж маркетинговий хід, в основному розрахований на невимогливий (з погляду «драйверских» амбіцій) ринок Сполучених Штатів. Не вмієте їздити з «ручкою»? Хочете почувати себе крутими хлопцями начебто Хуана-Пабло Монтойи? Тільки для вас - крута коробка SMG! Як у гонщиків Формули-1! Усього за тисячу із зайвим доларів, дешевше «автомата»!

Ох, небезпечно все це. Якщо й BMW почне сліпо йти на приводу в маркетологів і адаптувати нові автомобілі під смаки (вірніше, під несмак) найбільшого ринку у світі, - усе пропало. Втім, Європа у всьому винувата сама. У тім, що чотириста років тому відправила в Нове Світло самих авантюрних своїх синів - і потім байдуже спостерігала за тим, як вони увлеченно будують країну вільного підприємництва...

Показовий приклад зі светодиодными задніми ліхтарями обновлених двухдверных «трешек». На американському ринку вони будуть оснащуватися «двоступінчастими» стоп-сигналами, інтенсивність світіння яких залежить від уповільнення. При штатних гальмуваннях загоряється тільки внутрішня частина светодиодной матриці. А якщо вповільнення перевищило 5 м/с2 або ввімкнулася АБС, те навколо стоп-сигналів додатково спалахує більше яскрава «корона» — як попередження заднім водіям про різке гальмування

У Штатах такі стоп-сигнали вже давно не рідкість. Проте в Європі продавати машини з «двоступінчастими» стоп-сигналами поки заборонено. Чому? Бюрократичні бар»єри

— У Штатах одержати сертифікат на гарне пристосування, що підвищує рівень дорожньої безпеки, простіше простого! — розповідають інженери BMW по світлотехніці. — Ніхто не буде вставляти вам ціпка в колеса. А в Європі всі новинки, які ще не дозволені, автоматично попадають під заборону. І мабуть його перебори, так ще й у кожній країні із власними бюрократичними особливостями. Якби ви знали, якого праці нам коштувало «пробити» у Європі сертифікацію поворотних фар!

На щастя, «активні» фари в ЄС все-таки дозволили. Але поставили дві умови. По-перше, режим повороту фар повинен бути що відключають — щоб водій міг використати «нерухомий» головне світло. А по-друге, коли автомобіль коштує на місці, фари можуть повертатися тільки вправо — але не вліво, щоб не засліплювати зустрічних водіїв. Варто рушити — і ксенонові прожектори почнуть повертатися за допомогою крокового електромотора в обидва боки слідом за ведучими колісьми

Особливість фар BMW у порівнянні з попередніми механічними системами 50-х років у тім, що кутом і темпом повороту прожекторів завідує комп”ютер — з огляду на при цьому не тільки кут повороту рулячи, але й швидкість автомобіля й навіть крутість віражу! Їдеш повільно — фари практично нерухомі. Адже їхній світловий пучок може відхилятися убік усього на 15°, і «заглянути» за кут крутого повороту, як це дозволяє додатковий «перпендикулярний» світло на Audi A8 , система BMW не в змозі. Зате з ростом швидкості «трешка» немов оживає. Ти підлітаєш до повороту, тільки починаєш повертати бублик - а потужний світловий стовп уже відхилився й висвітлює апекс майбутнього віражу. «Розпустив» кермо, тільки готуючись перекласти машину в наступний поворот, - а фари, угадуючи маневр, швидко й плавно переміщають пучок світла в іншу сторону. На гірській дорозі - те, що треба!

И чим швидше ти їдеш, тим активніше стає «пошукова» діяльність фар. «Драйверская» система!

А в майбутньому роботу «адаптивних» фар погодять ще й з навігаційною системою. Причому отут навігація? Все просто. Адже електроніка за допомогою карти на диску DVD і супутникових сигналів точно «знає», що чекає машину спереду, - пряма, крутий лівий віраж або пологий правий. Автомобіль буде повертати фари заздалегідь!

Природно, що поворотні фари будуть ставити не тільки на купі й кабріолети BMW. І це правильно. А от коробці SMG на інших машинах зустріти не хотілося б. Хіба тільки в Мюнхені візьмуться неї доробити й довести до кращих стандартів BMW. Тобто практично до досконалості.