Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

«Эм-Драй» - король асфальтованих джунглів, цар хижих автомобільних звірів. Можна скільки завгодно довго сперечатися про переваги стовідсоткових заднемоторных суперкаров, але серед відносно доступних і по-справжньому швидких породистих машин конкуренцію М3 може скласти, мабуть, тільки «японський самурай» Nissan Skyline GT-R. Та й то з великий турбированной натяжкою... Ми брали М3 у заводському прес-гаражі BMW у Мюнхені й, природно, не могли відмовити собі в задоволенні спробувати цей легендарний автомобіль «на історичній батьківщині» - не секрет, що керованість всіх баварських машин доводить до розуму на Північній Петлі Нюрбургринга. Саме відмінне поводження претендентів на звання «Дуже Швидкий Автомобіль» у хитросплетенні 170 поворотів найстаршої німецької гоночної траси, на думку експертів і випробувачів компанії, є основним показником грамотно зробленої роботи

500 кілометрів з Мюнхена в Нюрбург по автобанам і витиеватым федеральних доріжках, 400 км тестової програми в надрах Зеленого Ада й ще п”ять сотень верст зворотної дороги дозволяють говорити про М3 зі знанням справи. Отже, у нашому розпорядженні BMW M3 SMG-II. 343-сильне заднеприводное купе з 6-східчастою електромеханічною коробкою передач SMG другого покоління, що дозволяє перемикати передачі лопатками на кермовому стовпчику, не знімаючи рук з керма й не обертаючи уваги на короткий важіль між водійським і пасажирським сидінням. 0-100 км/ч за 5,2 секунди. Максимальна швидкість на нашій машині - близько 290 км/ч, оскільки завод взув свою «Эмку» в Michelin Pilot з індексом швидкості ZR і «зрушив» стандартне обмеження на чотири розподіли спідометра правее.

Зовнішній вигляд обговорювати не беруся. Скажу тільки, що М3 Е46 виробляється тільки з кузовами купе й кабріолет (Е36 можна було взяти й у варіанті «седан»). Очевидно, що рівень агресії, величі й самоповаги зовнішність М3 відбиває «на 101 відсоток». Отрутні гірчичні кольори не тільки дуже органічний для цієї машини, але й виконує важливу практичну функцію. Завдяки такому хамському й помітному розфарбуванню «Эмку» видно здалеку, а німці дуже швидко упокорилися з тим, що автомобіль саме таких, фірмових М-кольорів, дуже швидко перетворюється в дзеркалі заднього виду з яскравої крапки в злобно-злобно-вискалений «снаряд» в усі скло. Ергономіка - поза критикою. Водій, пасажир, «десперадос» на заднім сидінні... Якщо екіпаж автомобіля усвідомлює, куди він потрапив і, головне, - навіщо, проблем не виникне ні в кого. Органи керування, з погляду водія, забезпечують саме той контакт із механізмом на молекулярному рівні, на якому, видимо, і розраховували геніальні люди, що створювали найшвидший і збалансованому серійний BMW у світі.

Їзда на М3 - поезія, не проза! Ямб переміняється хореєм, білий вірш - короткими четверостишьями, а наприкінці шляху ти як справдешній рэппер переходиш на описовий речитатив. Процес жадібного пожирання кілометрів і поворотів можна оцінити тільки на емоційному рівні - будь-які спроби зробити це з холодною головою й кам”яною особою приречені на провал. Керованість - еталон для автомобіля взагалі, а не тільки для потужного заднеприводного купе з більшим обсягом електроніки. Причому навіть із відключеною системою стабілізації «Эмка» демонструє підготовленому водієві покладливий норов. Усього по 4,4 кг ваги на кожну «коня», 365 Нм крутного моменту, переконливі прискорення й, що особливо важливо для потужної машини, не менш переконливі й стабільні вповільнення з будь-якої швидкості - усе під повним контролем і без натяку на конфлікт між автомобілем і людиною! SMG-II працює бездоганно, причому коробкою можна користуватися як в автоматичному режимі, любуючись околицями автобанов і не навантажуючи ліву ногу зайвою роботою в міському потоці, так і в ручному, немов ви досвідчений пілот BMW Williams F1, керуючий трансмісією не знімаючи рук з керма. Кнопкою в шифтера регулюється затримка зчеплення при перемиканні.

При своєї майже спортивному родоводу М3 є зовсім комфортним і, що зовсім вуж дивно, досить економічним автомобілем - при їзді по трасі «на повну конфорку» витрата палива миролюбно трималася в межах 16-17 літрів на 100 км пробігу! І це при максималке 290 км/ч і 343 «конячках» на 7900 оборотах!! Я мчався, насолоджувався життям і роботою й не міг позбутися від думки: адже в мене в руках самий гоночний автомобіль серед цивільних і самий цивільний серед гоночних! По яким би «засіках» нашкрябати 84 000 євро? Не сумніваюся, що в російських умовах М3 теж не вдарить особою в бруд...