Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Якщо раніше, у пре-дыдущем поколінні, відрізнити дорогий ексклюзивний М3 від звичайної "трійки" купе міг тільки великий фахівець, те тепер обидві версії мають набагато більше помітні зовнішні розходження. І хоча для недосвідченого автолюбителя ці машини можуть здатися однаковими, насправді купе третьої серії й конкретно версія М3 не мають жодного (!) загального кузовного елемента. Хоча, звичайно, поплутати ці автомобілі можна хіба що в темряві - широченные арки, у яких сховані 18-дюймові колеса, агресивного виду "забрало" у передньому бампері, характерна выштамповка на капоті - все це видає "вовка в овечій шкірі", як іноді в жарт називають М3. А ще фахівець зможе довідатися "эмку" по дзеркалах - і зовнішні, і внутрісалонне дзеркало заднього виду в М3 зроблені овальними. Ну й, звичайно - велика стилізована літера "М" попереду й позад автомобіля, хоча зараз такими хизується половина старих "биммеров".

Навіть ті, хто особливо не люблять швидкісні автомобілі, повинні відзначити, що BMW М3 на розгоні - це щось. Можна як завгодно живописати про найсильніші перевантаження, ревіння мотора й зникаючих у дзеркалах заднього виду сусідів по потоці, але тільки один факт здатний переконати цінителя спортивних автомобілів у неабиякий здібностях М3. Ви тільки уявіть собі: на першій передачі "эмка" здатна розігнатися майже до 100 км/ч, і цей факт заслуговує на увагу! Ті 5,2 секунди, за які, як обіцяє виробник, автомобіль повинен набрати заповітну "сотню", для пасажирів М3 перетворюються в одне, неймовірно коротка мить, що хочеться повторити ще багато разів. Втім, по досягненні оцінки "100" на спідометрі, якщо не відпускати "газ" так устигати перемикатися, прискорюватися далі можна з неменшими перевантаженнями. Саме головне, що автомобіль "зриває" приблизно однаково практично з будь-якої швидкості, якщо, звичайно, включена відповідна передача. Навіть якщо ви їдете по трасі зі швидкістю 120 км/ч, те варто злегка доторкнутися правою ногою до педалі газу, і на третій передачі автомобіль зривається з таким прискоренням, на яке багато моделей не здатні навіть при старті з місця. Почасти цього вдалося домогтися завдяки унікальному "бээмвэшному" double-VANOS - унікальної у своєму роді системі зміни фаз газорозподілу, що дозволила домогтися не тільки надзвичайно плавної роботи двигуна у всіх діапазонах, але й того, що 80% максимального крутного моменту досягаються вже при 2000 про/хв. І це при тім, що двигун можна "крутити" аж до 8000 про/хв! До речі, дуже цікава "фішка": червона зона на тахометрі М3 може зменшуватися або збільшуватися залежно від температури двигуна й безлічі інших факторів. За допомогою спеціальних светодиодов автомобіль сам демонструє, у якому діапазоні оборотів зараз варто їхати. Скажемо, на холодному автомобілі стрілку тахометра, згідно його "розфарбуванню", краще не піднімати вище 4000 про/хв, але в міру збільшення температури червона шкала потихеньку "тане".

Що ж стосується твердості підвіски, те всі не так страшно, чим могло б здатися - так, жестковато, але не настільки, щоб це стало причиною відмови від поїздки на М3. У принципі, якщо їздити по гарних дорогах, те великої різниці між М3 і будь-яким іншим купе на низкопрофильной гумі можна й не знайти. Знов-таки, якщо при цьому не піднімати стрілку тахометра вище 3000 про/хв, те в таких режимах автомобіль нічим не нагадує про своєї суперкаровской суті, хіба що досвідчене вухо може виловити в потоці "породистий" і надзвичайно гарний звук рядної "шістки". І саме по звуці орієнтується й сам водій. При такій потужності на тих же 60 км/ч М3 може їхати на будь-якій передачі, починаючи від першої й закінчуючи шостий, і тільки по тональності звуку працюючого двигуна можна практично безпомилково визначити, яку передачу ти все-таки включив. Якщо це друга, то двигун відразу завиє высокотональным "сопрано", і найменший рух педаллю газу буде змушувати всіх пасажирів кивати головами. Але такий режим подобається далеко не всім, тому для них є шоста, тому що навіть на вищезгаданих 60 км/ч автомобіль безмовно тягне на вищій передачі. На ній можна навіть розганяти, але після скаженого прискорення на перший-другий такий розгін уже здається занадто млявим, і непомітно для себе водій включає знижену передачу. До речі, у нормальних режимах руху М3 демонструє просто унікальні для такого потужного автомобіля показники витрати палива. При бажанні можна домогтися того, що на екрані бортового комп”ютера, що демонструє середню витрату палива, можуть зайнятися цифри порядку 8,5 л/100 км. Звичайно, щоб поставити такий своєрідний "рекорд", вам доведеться звертатися з педаллю газу дуже ніжно, але однаково при русі по трасі можна укластися приблизно в ті ж цифри, що й у звичайного седана бізнесу-класу із шестицилиндровым двигуном.

Взагалі, незважаючи на всю свою эксклюзивно-суперкаровскую сутність, новітній М3 багато в чому може претендувати на звання дуже зручного й продуманого автомобіля. У змісті зручного для водія й максимум ще одного пасажира, тому що незважаючи на наявність позад комфортного двомісного дивана, їздити на М3 все-таки краще вдвох хоча б тому, що заднім сідокам у русі абсолютно немає за що триматися, хіба що за ремінь безпеки, якщо вони його, звичайно, пристебнули. І якщо на прискореннях пасажирів ґрунтовно втискає в крісла, так так, що дотягтися до переднього сидіння вони не зможуть навіть при сильному бажанні, то при не менш інтенсивному, у змісті перевантажень, гальмуванні вони, відповідно до інстинкту самозбереження, намагаються хоч за що-небудь ухопитися, щоб обмежити здатність свого тіла до самостійного переміщення. Зовсім по--ншому почуває себе передній пасажир: у важкій справі боротьби з перевантаженнями до його послуг не тільки шкіряне крісло спортивного типу з безліччю регулювань, але й зручна й приємна на дотик дверна рукоятка, що має негативний нахил. Взагалі, у переднього пасажира М3 створюється таке враження, що небагато вперед нахилено весь автомобіль. Крім тієї ж дверної ручки, вся "архітектура" салону створює відчуття стрімкості, і навіть підлога під ногами переднього пасажира нахилений уперед. До речі, про кути нахилу: водійське крісло в М3 має безліч регулювань, у тому числі й бічній підтримці, а при бажанні можна подовжити подушку сидіння або змінити кут нахилу її крайньої частини. І от що цікаво, якщо практично у всіх автомобілів такі регулювання має тільки водійське крісло, то в BMW М3 всі ці "навороты" є й на кріслі "штурмана". Загалом, незважаючи на їх тісні "обійми", людині будь-якої комплекції влаштуватися можна дуже затишно. Не менше задоволення, чим продумана й вивірена роками ергономіка робочого місця, вам може доставити і якість зборки салону. Якщо звичайна "трійка" має досить приємний інтер»єр, то коли бачиш салон М3, то відразу хочеться говорити в найвищому ступені: будь-яка деталь, будь те дверна ручка або дефлектори вентиляції, зроблені настільки якісно, що власники інших автомобілів ручної зборки позаздрять. До речі, дуже оригінальна "фішка": при включенні габаритних вогнів на важелі коробки передач загоряється схема їхнього перемикання. Користі від цього мало, але зате дуже красиво. Багатофункціональний дисплей, установлений у самому центрі консолі, може заодно виконувати й роль телевізора. На одному зі знімків ви можете бачити, здається, "Новини" на каналі ГРТ. Але насолоджуватися даним процесом ви й ваш пасажир зможете тільки на стоянці: якщо автомобіль рушає з місця, екран відразу темніє.

Нинішні суперкари - це як і раніше дуже потужні, швидкісні й надзвичайно дорогі автомобілі. Але, як і у всіх класах, у світі спортивних автомобілів відбувається безліч змін. Ніколи люті "монстри", на зразок Lamborghini, тепер стають, як не дивно це звучить, м”якше й комфортніше, а спортивні автомобілі, створені на базі серійних моделей, навпроти, рік у рік по своїх динамічних характеристиках наближаються до самих потужних автомобілів миру. От BMW М3 саме з такої "породи". Що має у своїй основі безліч деталей від звичайної, серійної моделі, вона саме із цієї причини має безліч переваг перед всіма суперкарами миру. Звичайно, є велика кількість автомобілів, які й по динам іці, і по максимальній швидкості перевершують М3, але жодна з них не поставляється в Білорусь офіційно. Да-да, адже незважаючи на всі свої "таланти", М3 залишається всі тим же BMW, а це значить, що придбати й, відповідно, обслуговувати її можна в будь-якого офіційного дилера концерну.