Перші хвилини - самі оманні. Нехай і око ще не замилилося, і вушна
раковина не засери... словом, чиста від сірки. Але ймовірний ризик перестаратися
и вловити які-небудь сторонні звуки. До таким спочатку я відніс взвизг
стартера. Щось почулося в ньому рідне, жигулівське. І нехай він майже відразу
растворяется в розкотистому ревінні. Але я^-те представлялося, що в спортивної
баварской "одиничці" із грізною-червоною кнопкою "старт" мотор повинен стартувати
без цього, нехай навіть і секундного "зж-зж".
Зате сам двигун у неодруженому й робітнику режимах таки академічний
звук. Це крещендо й це форту на переходах з передачі на передачу властиві
только BMW. Вірите чи ні, але я, поклавши під капот мобильник, записав рингтоном
раскаты мотора. І дав послухати знайомим. 9 з 10 слухачів, не торкнутих
медведем, легко вгадали голос BMW.
По теорії Тома, в BMW всі звуки особливі. Будь те м”який шелест двірників,
ровный гул стекол, що опускаються, або міцний чмок дверей, що закривається. Може бути,
может бути. Але я схильний думати, що це здорові звуки нової машини,
полагающиеся їй по визначенню. Як для юного атлета природно бадьоро шльопати
крепкими ступнями, а не скрипіти по-ветерански менісками, так і для "бумера" з
12 тисячами на одометрі природно енергійно стукати по рейках і ямам, а не
громыхать розхитаною підвіскою до прикрості власника.
У чомусь, на мій погляд, BMW 118i надто енергійна. Спробуйте настроїти
сиденье по висоті, і ви зрозумієте, про що я. Регулювання механічна. І якщо ви
опираетесь об крісло всією своєю мускулистою твердінню, то за допомогою важеля можете
только опуститися. На підлогу. Проміжних позицій немає. Повернутися у вихідне
положение, продовжуючи опиратися п”ятою крапкою на крісло, не вийде. Прийде,
как мінімум, підвестися. Як максимум - вийти з машини. І от ви виходите,
дергаете за важіль, і тільки тоді крісло, голосно квакнувши, стрибає нагору. Треба б
заметить Томові, що цей па з "ква" не самий удалий. І нехай поверне щиглик
поворотника.
Як усякий російський водій, що користується ременем безпеки так само
часто, як підтяжками, я поспішно зарахував до дратівних і неправильних звуків
назойливое нагадування пристебнутися. Що цікаво: електроніка
предупредительна тільки до людей певної вагової категорії. У всякому
случае, на мою пасажирку з живою масою ледве більше 50 кг вона не пищала до тих
пор, поки пасажирка не поставила на коліна сумку й тим самим не збільшила
нагрузку. Ще один аудиопарадокс пов”язаний із противним - начебто тенор дав
"півня" - схлипом про осушення бензобака. Він дублюється на щитку приладів
изображением стовпчика зі шлангом. Дивно, але машина починала турбуватися про
нехватке бензин те коли його залишалося на 50, то на 60, а те й на 88 км шляху.
Зізнатися, це складно - уловлювати вихідні від машини звуки, замість того
чтобы по більше знайомій методиці глушити їх, врубуючи посильнее радіо й хихикаючи
над приколами нашого виняткового главреда, наприклад. Але із приколами вийшов
прокол. Майже в дусі Фоменко з його жартом "де в автомобіля заднє лобове
стекло"? Стекти^-те я знайшов швидко. Зате тиждень не міг відшукати на штатній і з
виду простенькій магнітолі BMW Business CD режим прослуховування, що дозволяє
быстро скакати з однієї хвилі на іншу без ризику захлинутися в словесному потоці
какого-нибудь диджея або коментатора. До речі, до потоку самої магнітоли
претензий немає: вона в міру гримить басами й вібрує динаміками без старечого
брюзжания. Я давив на кнопочки зі стрілками, змушуючи радиоэфир обертатися по
кругу те вправо, те вліво. Але замість того, щоб спотикатися об кожну межу
богатого діапазону FM, у якому зараз заполонений навіть сексотный відрізок частот
от 90 до "сотки", приймач гальмував на декількох вибраних зупинках. Вивести
его із цього верноподданнического трансу вдалося тільки випадковим тыком у кнопку
"tr". А до цього доводилося перегортати ефір у мануальному режимі по одному
мегагерцу.
Передбачаю мудре зауваження, що просвещенья дух і посібник з експлуатації
могут подарувати ще масу відкриттів дивовижних. Але навіть із талмуда, що викладає в
бардачок кожного авто, важко зрозуміти, як можна відключити DSC (якщо спеціальної
кнопки для цього в салоні просто немає), наприклад. Слухати, як система курсовий
устойчивости скребе коцюбою, часом приємно, не спорю. Але часом хочеться
порезвиться, а DSC - тому перешкода. Отож, ділюся: DSC відключається після
продолжительного натиску на кнопку іншої системи - регулювання тяги DTC. До цьому
сокровенному знанню я також прийшов завдяки розвиненому на постійних тыках в
что потрапило почуттю дотику. Воно для тест-драйву виявилося не менш важливим, чим
способность чути.
