Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Про обидві машини "Автопілот" писав, і не раз. Конкретно саме ця "вісімка" перебуває в нас на довгостроковому тесті, майже така ж BMW, тільки на 14 див длиннее, тобто з індексом Li, у липні виїхала від нас після піврічного випробування. Здавалося б, що можна додати?

Відомо, що в автомобільному світі існують дві шановні фірми - BMW і Audi, які дуже пильно стежать за успіхами й поразками один одного. Воно й зрозуміло. Вони б”ються за того самого клієнта. І та, і інша розповідають покупцям про новітні технології, які концерни використають при створенні своїх автомобілів. І вони говорять правду. Вершина Audi - лімузин A8. На момент, коли ми робили цей тест, самою потужною "вісімкою" була машина із двигуном 4,2 літри, у єдиному доступному кузові - "короткому". BMW "викотила" сьому серію роком раніше й уже встигла обзавестися й довгою версією, і шістьома літрами під капотом. Але, дотримуючи паритету, ми взяли BMW під стать Audi - короткий седан з мотором 4,4 літри. Домогтися повної еквівалентності не вдалася: "вісімка" випускається тільки з повним приводом, а на "сімці" його не існує в природі.

Говорять, техніка в руках дикуна - купа металу. Про автомобіль, що потрапив до поганого водія, це теж ставиться. Причому буквально. Виробники не утомлюються повторювати, що навчилися робити безпечні автомобілі. А сама слабка ланка - людин.

Зміцнюють ці ланки в школах водійської майстерності. Дві найдорожчі й відомі московські школи - Audi і BMW. Audi очолює спортсмен - за духом і регулярною участю в заходах - Геннадій Брославский, школу BMW - колишній Гоновец Борис Севостьянов, якому довіряли возити кремлівських правителів і готовити для них нових водіїв.

Суть нашої ідеї така. Ми "зустріли" на Ходынском поле, де, до речі, займаються обидві школи, "сімку" із Брославским, і "вісімку" - із Севостьяновым. Це, звичайно, провокація. Чистої води - упереджений і суб”єктивний матеріал повинен у нас вийти. А ми цього й хочемо. Кожний суперводій провів з автомобілем конкуруючої фірми третя година. Ми придумали ряд стандартних завдань, а після цього уважно вислухали враження сторін. Вийшло гостро. Це автомобільні журналісти мнуться, перед тим як винести свою оцінку: може, думають вони, це в нас руки не з того місця ростуть? Або не треба вже дуже погано - раптом рекламодавець образиться?.. А професіонали впевнені в собі й рубають сплеча.

ПЕРШЕ ВРАЖЕННЯ

Брославский: "Не буду брехати, я вже сидів за кермом нової "сімки". Пам”ятаю, подумав, коли побачив неї вперше: який же "важкий" по дизайні автомобіль! Коли я вчився в МАДИ, те сам малював ескізи. І мені незрозуміло таке скупчення протилежних ліній і форм. "Сімка" нічого смотрится в "лонге", коли "важкий" перед і "важкий" зад рознесені в просторі. А в короткому варіанті машина виглядає занадто громіздко".

Севостьянов: "Здавався б, A8 - новий автомобіль, але я порівнюю його з попередньою "вісімкою", на якій досить поїздив, і не бачу майже нічого нового. Звичайно, наступність у стилі - це добре, але адже потрібно якось розвиватися. От BMW - це революція в дизайні, але будь-яка революція не може подобатися всім. Нова Audi виявилася надто консервативна".

УЛАШТУВАТИСЯ ЗА ВСІМА ПРАВИЛАМИ НА ВОДІЙСЬКОМУ МІСЦІ

Брославский: "Як же її завести?! Виявляється, треба нажати на гальмо. Схоже, я маю справу з апаратом, яким не можна скористатися, не прочитавши інструкцію. Захист від дитини, говорите? Слабкий захист. Мій син у чотири з половиною року включає комп”ютер, не вміючи читати. Він побачив і запам”ятав порядок дій.

Так, далі. Сидіння. Розташування кнопок незвично, але вони в поле зору. От тільки чому одній клавіші регулювання не можна привласнити відразу дві функції? Спочатку треба активувати певний сектор, а регулювання робити джойстиком?! Алгоритм його роботи я не відразу зрозумів, отут треба включати мозки. Дуже гарна бічна підтримка. Я відрегулював її, і сіл спортивним-спортивній-по^-спортивному. Але чому так високо? Я не Гулливер, але в капелюсі вже не сяду. Кермо хотілося б мати ближче, вильоту йому не вистачає. Сама "бублик" - незручна. І відчуття, що вона обтягнута не дуже дорогою шкірою. Не такаючи повинна бути на кермі в автомобілі ціною більше ста тисяч доларів. А форма рулячи? На старих BMW його було приємно взяти в руки. Зараз, якщо я покладу пальці на кнопки керування "типтроником", як мені тримати кермо?

Клімат удалося настроїти швидко, отут є старі добрі барабанчики, а от більше тонкі настроювання закладені в комп”ютері. Мені не подобається iDrive. Це дуже складно. Доречне порівняння: один потрібний мобільний телефон, щоб дзвонити по ньому, користуючись записною книжкою. Інші виходять через нього в Інтернет, фотографують, ведуть у ньому дневник. iDrive - для тих, хто любить "звістки щоденник". Для мене автомобіль - його двигун, його гальма, його керованість... Інше второстепенно. І відсотків сімдесят додаткових функцій "сімки" водіям мого типу не потрібні. Я відкрив інструкцію, щоб знайти, як відключити систему стабілізації, і відразу закрив. Зрозумів, що відповідь відразу не знайду. Краще я покличу Бориса рятуйте!.

Севостьянов: "Автомобіль дуже продуманий. Всі регулювання присутні. І поперековий валик є, і подушка під коліньми оригінально розкочується. Я хоч і коротышка, але сіл добре. Все отлично. Кермо гарний, хоча й не підкреслює клас автомобіля. На "шістці" майже такої ж. Ага, "стептроник" а-ля спорт - лепесточками раз-раз. Цікаво. Вентиляції сидінь, схоже, немає. Видно, що це опція, у меню^-те я її бачу. Все понятно без інструкції. Я взяв книжку один раз, щоб знайти регулювання бічної підтримки. Так, видимо, немає неї. Відразу із зауважень: не подобається сходинка, виступ у підлозі, під педаллю газу. Чому для правої ноги так мало місця? Що, фірмовий "тунель" Audi? І огляд в "сімки", мені здається, получше".

"ЗМІЙКА". РІЗКА ЗМІНА ЗАЙМАНОГО РЯДУ - ПЕРЕСТАВКА

Брославский: "При перебудуванні, треба віддати належне, "сімка" крениться менше Audi, і при цьому машина не стає твердої, "табуреточной". Особливо це помітно на "змійці". При переставці з виключеною системою стабілізації виникає невеликий замет задньої осі, з яким упорається, мабуть, кожний водій. Не думаю, що повний привід на сухому покритті зажадав би іншої техніки або дав би явну перевагу. З ростом швидкості відчувається, коли машині допомагає електроніка, а коли вона виключена. Кермо, хоч мені й не подобається його форма, я розумів на всі сто відсотків. Правда, рулити заважав підлокітник, забрати який не можна. І ще: гальма на BMW, схоже, не такі ефективні, як на Audi".

Севостьянов: "Коли ми говоримо про гальма, треба пам”ятати, що навіть різниця у вазі в 50 кілограмів позначається, хоча мені не здається, що Audi перевершує "по гальмах" BMW. Тепер про керованість "вісімки". На переставці електроніка "душить" що почався було замет, і людині не треба напружуватися - тільки задати кермом напрямок руху. При виключеній системі від водія буде потрібно певна технічна навичка: я, щоб погасити замет, импульсно робив рух кермом на полоборота".

РУЧНИЙ РЕЖИМ КЕРУВАННЯ КОРОБКОЮ ПЕРЕДАЧ

Брославский: "Користуватися дрібними кнопками незручно. Але цей режим тут просто не потрібний. Їм не буде користуватися ні водій, ні хазяїн, що сів за кермо. Та й що це за мануальний режим, у який постійно "встревает" електроніка! Мені зараз потрібна знижена передача, а не через півтори секунд!"

Севостьянов: "Це не стопроцентно необхідна опція. Більшість не користуються нею: пограються й забудуть. Вона може придатися на спуску, якщо встигнете неї задіяти: отут потрібні навички. Та й маса машини занадто велика, щоб цей режим серйозно міг на неї впливати".

ЇЗДА ПО КОЛУ. ІМІТАЦІЯ ЗИМОВОЇ ДОРОГИ

Брославский: "Із включеною електронікою ми маємо невеликий знос передньої осі й свист гуми. Ніяких стабілізуючих зусиль від мене не потрібно. Система "удушення" двигуна - як вона на BMW називається? - не дасть занадто сильно відкрити газ. Але без електроніки... Я починав у спорті на задньому приводі, на ГАЗ-2410. Я знаю задній привід. Але тут я стабілізую машину, а колеса продовжують обертатися від надлишку тяги. З таким потужним мотором узимку - тільки з електронікою!"

Севостьянов: "Всі системи стилізації працюють, але на Audi вони включаються пізніше, ніж на BMW, траєкторія машини менш контрольована, і автомобіль далі виносить із кола, що зв”язано також з тягою на передній осі й, як наслідок, її зносом. Управляти Audi без ESP на крижаному покритті буде зовсім непросто".

ПІДСУМОК

Брославский: "Мені подобається BMW, подобаються старі "трешки", подобаються нові, повнопривідні. Мені дуже близький задній привід. Але цю машину я не зрозумів. Двигун, трансмісія - супер, просто чуму! В іншому ж... У моєї дружини була старенька 325-я, на ній узимку не було проблем і на літній гумі. А тут у мене не виникло бажання відключити електроніку, "поластитися", поїздити боком: як тільки виникає необхідність багато повертати кермо за одиницю часу, починаються проблеми. "Сімка" - це "Пентиум-7" на колесах. У ньому зручно пересуватися в просторі. І читати при цьому газету".

Севостьянов: "Audi - гарний, маневрений автомобіль, типовий представник свого класу. Правда, по моїх відчуттях, в BMW обробка якісніше й богаче.

Із приводу іншого. Мені здався занадто легенею кермо, така "м”яка іграшка", але я допускаю, що в машині такого класу не зовсім логічно ставити спортивне керування. Я не згодний, що Audi - більше "драйверский" автомобіль. І не можна однозначно затверджувати, що повний привід краще заднього: він просто іншої. Наприклад, характерний для повного приводу знос забрати психологічно важче, ніж замет на "класику": повернути убік перешкоди зможе не кожний. Задній привід інтуїтивно більше зрозумілий водієві, класика є класика, а тут від водія потрібно більше навичок у керуванні. Навіть коли йому допомагає електроніка".