Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Відмінності - у деталях

Не всякий зможе відразу розпізнати обновлену версію від попередньої. Дизайнери не стали кардинально міняти добре знайомий вигляд, обмежившись невеликими штрихами. І, мабуть, правильно зробили. Передній і задній бампери чітко розділені на два рівні й пофарбовані в основному в кольори кузова. Лише приваблюючу увагу захисні елементи виділяються чорною пластмасою.

Характерною рисою всіх моделей BMW X-серії були «шість очей». На X3 ці «очі» перетворилися в здвоєні фари із джерелами світла й відбивачами, розташовані під прозорим склом. Передній фартух під зовнішнім бампером підсилює відчуття сили й упевненості, що виходить від автомобіля. Збільшені розміри й різні, залежно від варіанта моделі, кольори планок фальшрадиаторной ґрати надають особливу виразність характерним «ніздрям» BMW. Так, у самої потужної версії X3 3,0sd вони пофарбовані в кольори «світлий титан», а планки інших 6-циліндрових варіантів мають графітові кольори з ефектом «металлик». В 4-циліндрових модифікацій планки чорні, а пропоновані як додаткове встаткування очисники фар тепер убудовані й висуваються тільки при включенні.

Позаду обертають на себе увага нові модулі задніх ліхтарів із прозорими стеклами, під якими видні смужки светодиодов. Збоку стриману клинчасту форму автомобіля підкреслює характерна лінія внизу. Її контур підхоплюють нижні частини переднього й заднього фартухів - це підсилює враження стрімко витягнутої бічної лінії. Ну, а нові пороги покликані полегшити посадку усередину. Хоча насправді користі від них мало. Вставати на них незручно, а при «стрибку» на водійське місце великий ризик забруднити одяг. Цю деталь баварці до кінця, мені здається, не продумали. Однак подивимося, що всередині.

Мені стало удобней

У салоні змін не багато, але відразу помітне прагнення зробити інтер»єр хоча б трішки роскошнй. По-перше, бублик. Вона як і раніше регулюється як по висоті, так і по вильоті, але форма її трохи змінилася, причому до кращого. Щиток приладів у точності копіює той, котрий знайомий по родстеру Z4 - знову ж, підкреслюється спортивность. Передню панель прикрашає нова декоративна планка, кольори й матеріал якої відповідають поверхням центральної консолі. Якість же пластику помітно покращилося, хоча його фактура мене як і раніше «не переконує». У верхній частині торпедо розташувався кольоровий монітор, що спливає, як тільки ви запускаєте мотор. Далі випливають аудиосистема, що тепер звучить набагато краще, і блок клімату-контролю. Він не роздільний і, чесно сказати, мене не порадувало відсутність кнопки Rest. Нагадаємо, що з її допомогою можна активувати кліматичну установку вже після того, як заглушиш мотор. Зустрічається вона на всіх моделях BMW, крім Х3, що трохи дивно.

Водійське сидіння, як і колись, радує непоганою бічною підтримкою й широким діапазоном регулювань. У теж час педальний вузол, на мою думку, зайво зміщений уліво, отчого в мене виникали певні труднощі з посадкою. Найчастіше це приводило до болів у правому коліні й стегні. В іншому дорікань до ергономіки ніяких - усе під рукою, всі добре знайомо.

Надійний драйв

Для початку скажу, що випробував бензинову версію з 2,5-літровим двигуном. Після відновлення його потужність підросла з 192 до 218 л.с., а крутний момент досяг 250 Нм. Він оснащений новим блоком циліндрів з магнію й алюмінію, системою безступінчастої зміни фаз газорозподілу VALVETRONIC і водяним насосом, що працює залежно від фактичної необхідності в охолодженні. Цей мотор, як і всі інші бензинові, агрегатируется винятково з новою 6-східчастою автоматичною коробкою передач. Саме так до неї й виникли дорікання.

Чесно сказати, я завжди ставлю баварські АКП у приклад іншим автовиробникам. BMW умудряється набудовувати їх таким чином, щоб і думки не виникло про якій-небудь «замисленості» або паузах при перемиканнях. Однак усе міняється, у тому числі й баварський «автомат». Перші ж кілька кілометрів привели в здивування - чому машина так в”януло реагує на подачу газу? Начебто при швидкому розгоні, коли педаль акселератора практично втоплена в підлогу, двигун чесно розкручується до червоної зони, наповнюючи салон своїм задиристим голосом. Але варто послабити тиск, як електроніка миттєво перейде на щабель, а те й на дві вище, а стрілка тахометра опуститься в мінімально припустиме положення. Зрозуміло, що це дозволяє заощаджувати паливо, а якщо хочеться «позажигать»? От отут-те проблеми й виникають. Натискаєш на акселератор, щоб швидко прискориться, а АКП «гальмує». Знижена передача включається з помітною затримкою й добре, якщо раз або два, а те - постійно! Адже «автомат» зобов”язаний адаптуватися під стиль водіння, як він уміє робити це на будь-якій іншій машині BMW. Але на Х3 такого не спостерігається.

Втім, цілком імовірно, що причина - не в нових настроюваннях, а в невеликому, менш 1000 км, пробігу тестового автомобіля. Можливо, електроніка сама себе оберігає й не дає використати весь потенціал, поки деталі трансмісії ще не притерлися. У кожному разі активним водіям тепер прийде використати спортивний режим. Тут уже затримок або пауз ніяких. На кожній передачі мотор весело розкручується практично до граничних оборотів, а при гальмуванні коробки допомагає ефективно вповільнюватися. Ну а ті, хто не звик довіряти електроніці зовсім, можуть скористатися ручним режимом - качай собі важіль, і одержуй задоволення. Помітимо, що це немаловажний аспект, оскільки ходові якості Х3 - на висоті.

Так, помітно покращилася стійкість автомобіля. Що на швидкісному шосе, що на звивистій доріжці BMW X3 точно треба командам водія й прекрасно вміє чіплятися всіма чотирма колісьми за дорожнє полотно. Причому ями й нерівності «проковтують», а крени кузова зовсім невеликі. Та й обновлена система повного приводу xDrive після модернізації явно стала працювати краще, ефективніше. Вона здійснює безперервне й плавно змінюваний перерозподіл крутного моменту між всіма чотирма колісьми за допомогою твердого вторинного вала, що йде до задньої осі, і багатодискової муфти, що через допоміжний вал направляє момент до передньої осі. У звичайних умовах момент розподіляється між передніми й задніми колісьми в пропорції 40:60. На будь-яку зміну якості дорожнього покриття або динамічних умов система xDrive миттєво відповідає відповідною зміною розподілу моменту.

Так, при екстремальній різниці між коефіцієнтами тертя передніх і задніх коліс весь потенціал силової установки короткочасно може передаватися на одну вісь. Так само швидко система протидіє, наприклад, тенденції до надлишкового поворачиваемости при динамічному русі на повороті. Багатодискова муфта замикається сильніше, щоб передати додатковий момент на передню вісь і оптимизировать стійкість автомобіля. Таким чином, при явної надлишкової поворачиваемости до 75% крутного моменту швидко йде на передок. Крім того, для забезпечення швидких і точних реакцій xDrive, система динамічного контролю стійкості DSC і система керування двигуном з”єднані один з одним у мережу за допомогою убудованого обчислювального модуля. Електронні датчики постійно відслідковують і визначають режим руху й, таким чином, система певною мірою забезпечує стабілізацію, що попереджає, автомобіля. Вона розпізнає й запобігає пробуксовці, перш ніж колеса почнуть провертатися, і виникне погроза втрати стійкості. Ну, а якщо цього виявиться мало, те в справу вступить DSC, що стане вибірково пригальмовувати колеса й впливати на систему керування двигуном.

Але й цього інженерам здалося мало. Новий BMW X3 обладнаний системою регулювання динаміки руху, розширеної численними додатковими функціями. DSC не тільки забезпечує стійкість і тягу, але й оптимизирует роботу гальмової системи. Шляхом цілеспрямованого підвищення тиску вона компенсує будь-яке зниження її ефективності навіть при максимальних температурах гальм. Завдяки підведенню колодок до гальмових дисків підвищується готовність до гальмування в ситуаціях, коли ймовірно екстрене вповільнення. Регулярне приведення в дію гальм для просушування в сиру погоду також гарантує їхню бездоганну роботу, а система динамічного контролю за гальмуванням (DBC ) при необхідності швидкого вповільнення автоматично створює максимальний тиск у гальмовому приводі. Крім того, функція Hillhold полегшує старт на підйомах. Є й інші електронні помічники, перераховувати які - справа досить стомлююче. Важливо одне, що на ділі все це працює дуже добре. Тому на будь-якій швидкості за кермом Х3 почуваєш себе впевнено. Мені залишилося лише сказати про інформативне рульове керування, що навряд чи сподобається дамам. Вся справа в тому, що бублик в BMW X3 досить туга, і від краю до краю проробляє майже три обороти. Тому при паркуванні, приміром, доводиться прикладати чималі зусилля

Стримуючий фактор

А от що мені зовсім не подобається в машині, так це її ціна. Сама «доступна» версія з 4-циліндровим 2,0-літровим бензиновим мотором обійдеться як мінімум в 40 300 євро. Протестированная модифікація з 2,5-літровою «шісткою» коштує вже 43 100. А це, добродії, досить недешево. Звичайно, і базову комплектацію «порожній» не назвеш, але однаково дорого. З іншого боку, на те він і «премиум-класс», щоб не бути доступним усім.