Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Універсальний і швидкий

У першій публікації про BMW X3 3,0d я відзначив одне з головних, з мого погляду, достоїнств автомобіля - він буквально заряджає енергією. Розповів і про систему повного приводу xDrive, що працює в парі із системою динамічної стабілізації DSC і здатної передбачати пробуксовку коліс і втрату курсової стійкості. За два місяці я цілком переконався в ефективності її роботи й у тім, наприклад, що в міських умовах відключати DSC не має ніякого змісту: вона не здатна перешкодити навіть самому активному водієві. Тепер, на сухому асфальті, «кмітлива» xDrive радує не менше. При жвавому старті, а 410 Нм крутного моменту - це не жарт, система як і раніше передає його всім колесам, забезпечуючи максимально ефективне прискорення. Але на високих швидкостях багатодискова міжосьова муфта повністю розмикається, і X3 перетворюється в заднеприводный автомобіль. Причому відбувається ця метаморфоза зовсім непомітно, але її почуваєш якось відразу, особливо на сухій дорозі, ні на секунду не помиляючись щодо приводу. Х3 іде м”яко й упевнено, як може йти тільки машина із приводом на задні колеса.

Передні колеса звільняються від «зайвих турбот» і зосереджують на своєму головному обов”язку - змушують автомобіль випливати потрібним курсом. От той^-те-отут-те й проявляються чудові настроювання рульового керування, чим славиться BMW. «У звичайному житті» бублик має три із зайвим обороту «від упору до упору», і особисто мені інший раз здається, що я міг би трудитися й менше (хоча в позашляховика по визначенню не повинен бути занадто гостре кермо). Зараз же, на швидкості, найменший поворот кермового колеса викликає плавну, але швидку й точну реакцію машини. Відмінно!

Єдиний нюанс, про яке варто знати власникові BMW X3 із трилітровим дизелем, полягає в тім, що автомобіль ледве інакше поводиться у віражах на гарній швидкості. От і сьогодні, уписуючись у той самий поворот, що ледь не проґавив, я відзначив прагнення передка назовні дуги. Що пояснюється дуже просто: дизельний мотор важче бензинового, тому й развесовка по осях небагато інша. Нічого «кримінального» у цьому ні, такі особливості дизельного Х3 варто просто враховувати. Втім, розумієш це дуже швидко й дієш уже на підсвідомому рівні. Тобто позашляховик поводиться цілком передбачуване

Приємні «дріб”язки»

Не знаю, чому, але по весні неодмінно виникає необхідність перевозити що-небудь великогабаритне, начебто пари комп”ютерів з моніторами. Отож, багажний відсік Х3 просто вразив мене своєю місткістю. Зрозуміло, задній ряд сидінь складається цілком або вроздріб, забезпечуючи обсяг від 480 до 1560 літрів під поклажу. Я не полінувався й зрівняв ці цифри з тими ж даними по моделі Х5, і, представте, «молодший брат» перевершує старшого по обсязі багажного відсіку на 15 літрів з розкладеними сидіннями, і на 10 літрів зі складеними! Хоча сам він на 10 див коротше, на 4,5 див нижче й на 1,5 див уже «ікс-п”ятого». До речі кажучи, він і легше старшенького на 250 кілограмів.

«Сувора реальність» змусила мене по достоїнству оцінити й комплектацію Х3. Нагадаю, що мова йде про автомобіль у комплектації Business, на мою думку - оптимальної. У якийсь момент на щитку приладів висвітився індикатор тиску повітря в шинах. Зізнатися, яких-небудь змін у поводженні машини я не помітив. Тому спокійно доїхав до місця призначення, пильно глянув на колеса - начебто б жодне не спущено настільки, щоб це було помітно неозброєним оком. Тому нажав на відповідну кнопку внизу центральної консолі, поки піктограма не поміняла кольори із червоного на жовтий, а потім не потухла. Але наступного дня індикатор дав про себе знати знову, так що довелося заїхати на шиномонтаж: і справді, у лівому переднім колесі тиск був менше норми. Підкачав, так поїхав. Через день - та ж історія. Отут уже я попросив зняти колесо - і не зрячи: у гумі стирчав казна-де пійманий шуруп. Загалом, досить корисна опція.

Весна, крім інших радостей, принесла зниження рівня витрати палива на 0,1 літра на сто кілометрів пробігу. Тепер бортовий комп”ютер показує середня витрата в 11,3 літри. Притім, що я день у день, як і більшість москвичів, попадаю в пробки, а коли з”являється можливість - їду «на всі гроші». Упевнено, що витрата солярки стане ще нижче, коли я, нарешті, поміняю зимову гуму на літню. У кожному разі АЗС я відвідую разу в півтора рідше, ніж робив би це, будь під капотом Х3 3-літровий бензиновий мотор. До цієї пори ніяких проблем з якістю дизпалива не виникало. Правда, на наших заправленнях за «дизельний пістолет» треба братися в рукавичках. 67-літрового паливного бака особисто мені вистачає приблизно на 450 - 500 км. «Спокійний» водій напевно проїде на одному заправленні більше. Хоча мені важко представити людини, якого б Х3 «не завів». Особливо по весні...