Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Як можна догадатися, повнопривідні кроссоверы BMW позиціюються паралельно з легковою гамою. Звідси й таке позначення - Х5 (натяк на "п”ятірку") і Х3, у якій явно простежується подібність із легковою "трешкой". Але так само, як і "Ікс-п”ята", що по габаритах помітно більше звичайної "п”ятірки", BMW X3 по своїх розмірах значно перевершує універсал третьої серії. По довжині - майже на дев”ять сантиметрів, по висоті - майже на п”ятнадцять. Приблизно така ж різниця й у порівнянні з Х5: "старший" кроссовер ледве більше, ледве ширше, ледве длиннее...

И виглядає "Ікс-три" так само, як Х5, але з елементами стайлинга звичайної "трешки"-універсала. Подивитеся на задні ліхтарі, на кут нахилу п”яті двері, на стрімкий силует - BMW X3 більше походить на "піднятий" універсал, ніж на позашляховик. Правда, чорні бампери ненав”язливо натякають - мол, нам і легкий off road не страшний. Бампери, до речі, залишаються незабарвленими у всіх версіях. Виправити положення можна тільки одним способом - якщо замовити "аеродинамічний пакет", що включає в себе невеликий передній і задній спойлеры. Вони^-те обов”язково офарблюються в кольори кузова.

Жаль, що в BMW не вистачило "запалу" зробити Х3 без середньої бічної стійки, як на концептуальному BMW xActivity, представленому в 2003 році. За допомогою цього концепт-кара компанія "обкатувала" дизайн нового кроссовера, а на ньому, крім незвичного кузова без бічних стійок, був також досить незвичайний інтер»єр. Але, як і можна було припустити, серійна модель дійшла до конвеєра без усяких "надмірностей". Кузов - пятидверный універсал. Інтер»єр - взагалі ж цілком у традиціях BMW. Точніше, у нових традиціях BMW...

З "старого" тут залишився хіба що дух "сьогодення BMW" - як і колись, ціна автомобіля відчувається навіть у дріб”язках. У скрипі дорогою алькантары, у м”якому пластику панелі, у дійсних дерев”яних накладках на консолі - отут причепитися рішуче ні до чого. Хоча ні, є: дзвенячий звук дверей, що захлопується, неприємно ріже слух, викликаючи асоціації з Fiat Punto. Але як тільки двері закриваються, BMW знову знаходить свою неповторну ауру.

Ергономіка, як завжди, на висоті. І фанати марки з радістю виявлять, що "драйвер" - як і раніше головний у цій машині. Нехай центральна консоль уже не так явно розгорнута убік водія - нехай! Зате нога відразу виявляється на тугий напольной педалі акселератора, а руки обхоплюють кермо, відчуваючи "припливи" у місцях природного хвата. У цей момент мені вже нереально думати про новий BMW як про черговий "піддослідному" автомобілі, яких на тестах побувала величезна кількість - про цю машину думаєш як про черговий утвір улюбленого автовиробника. Мені подобається в ній усе: і ці елегантні "діагональні" дверні ручки, а "приборка" а-ля BMW Z4, і товстий набалдашник важеля АКПП.

А що це за дивна конструкція вгорі панелі? Натискаємо кнопку, і з надр панелі виїжджає великий прямокутний екран. На нього виводиться безліч інформації, починаючи від номера треку на CD і закінчуючи розподілом потоків кліматичної установки. До речі, у Х3 немає ставшего вже звичним "джойстики" системи "Ай-Драйв"! І хоча сервісних функцій у молодшого "Ікса" нітрохи не менше, ніж в інших моделей, конструктори зволіли обійтися без нашумілого "комп”ютера". І кнопок, до речі, через це більше не стало: на центральній консолі перебувають лише клавіші керування аудиосистемой і кліматом-контролем.

Основою для BMW X3 стала платформа повнопривідної "трешки". Тільки її подовжили на 70 мм, що зробило салон більше просторим. По габаритах, до речі, Х3 лише деяким менше "Ікс-п”ятої". Однак ледве більше універсала третьої серії. Те ж саме можна сказати й про ціну: вона трохи нижче, ніж в "Ікс-п”ятої", і ледве вище, ніж у повнопривідної "трешки". Приміром, протестированная нами трилітрова версія з пятиступенчатым "автоматом", алькантарой і панорамним люком (замовлене встаткування) коштує близько 35 тисяч євро. Ця ж машина, але без додаткового встаткування, по прайс-листу білоруського дилера коштує від 32.910 євро. BMW X5 з таким же мотором оцінюється в 37.402 євро, а полноприводный універсал третьої серії з 231-сильним мотором оцінюється в 32.120 євро. Тобто виходить, що вибирати доводиться між легковиком і кроссовером - цін-те практично однакова.

На сьогоднішній день BMW X3 пропонується у двох версіях - з 3-літровим 231-сильним бензиновим мотором і з новим 204-сильним турбодизелем такого ж робочого обсягу. Трохи пізніше з”явиться ще й більше доступна модифікація з бензиновим двигуном 2,5 літри (192 л.с.). Для всіх трьох варіантів в "базі" буде пропонуватися 6-східчаста механічна коробка передач, а під замовлення можлива установка автоматичної пятидиапазонной трансмісія Steptronic, що має "ручний" режим.

На Х3 дебютує зовсім нова трансмісія, що найближчим часом з”явиться також і на інших повнопривідних моделях BMW. Зокрема, на обновленому BMW X5. Називається ця трансмісія X-Drive.

Головна відмінність "Ікс-Драйву" від повнопривідних трансмісій BMW, що використалися на інших моделях - відсутність міжосьового диференціала. Раніше баварці використали цей вузол для розподілу крутного моменту між передньою й задньою віссю, але така трансмісія, характерна скоріше для легковиків, виявилася дуже складної й дорогою для SUV. Крутний момент передавався на міжосьовий диференціал, а подальший розподіл потужності здійснювала електроніка - вона подтормаживала колеса, що буксують, перенаправляючи потужність на інші. Теоретично така трансмісія могла забезпечувати рух автомобіля до того моменту, поки хоча б одне колесо мало нормальний контакт із дорожнім покриттям. Але на ділі виявлялося, що вона активно працювала тільки на асфальті, а на бездоріжжя машина сама себе "закопувала". Причому для того, щоб забуксувати, досить було заїхати в глибокий сніг.

З "Ікс-Драйвом" усе простіше. І одночасно ефективніше. Працює трансмісія просто: крутний момент передається на задню вісь, а передні колеса автоматично підключаються за допомогою багатодискового зчеплення. І управляє всім цим "господарством", природно, електроніка. Вона може частково або повністю подтормаживать муфту й, таким чином, перерозподіляти крутний момент між осями. І діапазон перерозподілу дуже широкий: від 100-процентної передачі потужності на задню вісь до "твердого" розподілу 50/50. В останньому режимі міжосьова муфта блокується майже повністю - виходить практично повна імітація блокування міжосьового диференціала (як в "дійсних" позашляховиків)!

Причому для різних умов руху передбачена безліч програм керування - для асфальту, для бездоріжжя. Залежно від того, з якою швидкістю, по якій траєкторії й у якому режимі їде Х3, електроніка управляє X-Drive по-різному. У парі з повнопривідною трансмісією працює "розумна" система DSC, що здійснює повний контроль над автомобілем. У її "веденні" перебувають і ABS, і противобуксовочная система. Приміром, на старті машина є повнопривідний - ще до того моменту, як водій включив передачу, центральна муфта частково блокується, а крутний момент розподіляється й на передню, і на задню вісь. Таким чином, навіть дуже активний старт на слизькому покритті не викличе пробуксовки коліс - адже чотири колеса зірвати в ковзання набагато сутужніше, ніж два.

Але навіть із частково заблокованою муфтою BMW X3 однаково залишається автомобілем з домінантним заднім приводом. На старті, коли під колісьми сніжна "каша", машина присідає на "корму" і навіть злегка буксує задніми колісьми, стримувана антипробуксовочной системою. Це правильно: на старті задня вісь завантажується сильніше, і тому такий розподіл крутного моменту є більше правильним з погляду розгінної динаміки. Але тому що муфта блокується ще до моменту старту, то на розгоні використаються зчіпні властивості всіх чотирьох коліс. Тобто, на відміну від інших моделей SUV, BMW X3 є повнопривідним уже тоді, коли в цьому є необхідність, а не після того, як датчики пізнають пробуксовку однієї осі й приймуться підключати другу.

Але якщо ви подумали, що на цьому переваги "Ікс-Драйву" закінчуються, то помиляєтеся. Тому що крім часткового контролю за тяговим зусиллям і процесом розгону "розумна " трансмісія досить активно "бере участь" у поліпшенні керованості. Тим же способом, тобто розподілом крутного моменту між осями, трансмісія допомагає стабілізувати автомобіль. Приміром, якщо в крутому повороті водій переборщив зі швидкістю, і машина починає зсковзувати передньою віссю назовні, те крутний момент передається тільки на задні колеса - у такий спосіб автомобілю "прищеплюється" надлишкова керованість. Якщо ж, навпаки, машина може зірватися в замет, то муфта блокується, і частка крутного моменту на передній осі збільшується - автомобіль починає "розпрямляти" траєкторію.

Управляє цим процесом усе та ж DSC, і вона враховує практично всі фактори, що впливають на стійкість автомобіля. Швидкість, кут повороту рулячи, включена передача, поздовжнє й поперечне перевантаження - вся ця інформація "знімається" з відповідних датчиків і аналізується системою DSC. Шляхом довгих випробувань була вироблена відповідна модель керування X-Drive, що дозволяє змінювати співвідношення крутного моменту між осями ще до входу в поворот. Допустимо, машина заходить у дуже крутий поворот на другій передачі, а водій "газ" не скидає - виходить, є ймовірність зносу передньої осі. Електроніка злегка "розпускає" центральну муфту, і пріоритет одержує задня вісь - машина охоче "угвинчується" у поворот, але при цьому з”являється небезпека замету. І на основі інформації, що надходить від датчиків, DSC управляє "Ікс-Драйвом" - вона вирішує, у який момент і на який відсоток збільшити подачу потужності до однієї з осей.

Всі ці особливості нової повнопривідної трансмісії досить серйозно позначаються на керованості автомобіля. Незважаючи на високий центр ваги, Х3 легко, можна навіть сказати, невимушено "заходить" у поворот. Без кренів, без розгойдування кузова, без запізнювань у реакціях - загалом, майже як легкова "трешка". Почасти це відбувається через чутливість і "гостроти" рульового керування, а почасти - завдяки низкопрофильным покришкам. Саме вони роблять реакції автомобіля більше чіткими.

Але 18-дюймові колеса впливають не тільки на керованість, але й на плавність ходу. Низький профіль покришок укупі у твердістю замовленої спортивної підвіски робить Х3 внедорожным аналогом BMW M3: машина відверто тверда. Всі дрібні стики, кожна тріщина в асфальті й навіть шматки льоду викликають "тремтіння" по кузові. До еталонного поводження легкової "трешки" тут далеко, тому що підвіска помітно жорсткіше.

Але змушений нагадати, що всі ці враження дійсні тільки для даної версії, із замовленою спортивною підвіскою й 18-дюймовими низкопрофильными покришками. Є дуже більша ймовірність, що стандартна Х3, що уже в "базі" комплектується колісьми R17 (215/60 або 235/55), буде поводитися зовсім по--ншому. Але нам на тест, так само як і колегам з інших білоруських видань, була надана тільки одна машина - інших у Білорусі поки попросту немає!

До речі, ви помітили, що для BMW X3 пропонується таки низкопрофильная "гума"? У такий спосіб виробник натякає, що автомобіль призначений для доріг, а не для бездоріжжя. Але це зовсім не означає, що найменше відхилення від автотраси чревате для власника "Третьою-третій--кс-третьої" якимись наслідками. Навпаки! Під час тесту ми переконалися, що завдяки X-Drive автомобіль упевнено почуває себе на пересіченій місцевості.

Повнопривідна система на бездоріжжя працює небагато інакше, чим на асфальті. Муфта, повністю або частково, заблокована тепер майже постійно, адже на слизькому покритті колеса частіше зриваються в пробуксовку. І для того, щоб колесо, що буксує, не розтрачувало впустую переданий йому крутний момент, "Драйв^-Драйв--кс-драйв", використовуючи штатну гальмову систему, злегка пригальмовує його, змушуючи обертатися інше колесо. Часткове подтормаживание коліс у сполученні із блокуванням муфти робить BMW X3 непоганим "пройдисвітом". Грамотний і чіткий перерозподіл крутного моменту між осями, а потім - і між колісьми, дозволяє впевнено почувати себе на будь-якім покритті.

Ми випробовували Х3 на засніженому полі - "грязьових ванн", через погодні умови, у день тесту не виявили. Тому прохідність даного "паркетника" оцінювали в такий спосіб - пустили машину по сніжній цілині. Снігу, між іншим, було майже по коліно, що робило випробування дуже складним, тому що машина могла нагорнути під себе снігу й сісти на "черево", не стосуючись землі колісьми. Але ні, BMW X3 цілком упевнено переборов спочатку перші кілька метрів, потім хоробро розгорнувся прямо в заметі й сміло направився по сніжній цілині. При цьому напружена робота повнопривідної трансмісії зовсім не відчувалася - "Ікс-Драйв" не тріскотить, як противобуксовочная система в VW Touareg, і не гуде, як "раздатка" на деяких позашляховиках. Двигун упевнено тягне на 3000 про/хв, а про відсутність понижувального ряду передач шкодувати не довелося - принаймні в снігу потужності двигуна цілком вистачає.

Поїздка по засніженому полю тривала недовго - буквально через сім метрів, тільки набравши хід, машина різко "ухнула" униз, просівши на переднє ліве колесо. Виявилося, під снігом ховалася глибока яма - добре, що ми не встигли розігнатися на машині як треба. Але характерний звук, що пролунав при "приземленні", насторожив - не обернулася б наша поїздка матеріальними втратами. Повезла: машина дійсно сильно вперлася в землю бампером, але тому що він не пофарбований і виконаний із грубого пластику, ніяких ушкоджень не одержав. Так, повезло - якби він був пофарбованим у кольори кузова, лакофарбове покриття напевно постраждало б. Загалом, внедорожные "покатушки" довелося відкласти до кращих часів, тому від гріха подалі виїхали по своїй колії заднім ходом. Але хочеться відзначити, що якби не яма, то на "Третьою-третій--кс-третьої" ми далеко заїхали - машина дуже легко йшла по снігу. Так що за off road ми б заочно поставили BMW X3 "четвірку".

Про ринкову долю BMW X3 турбуватися не потрібно: кроссоверы зараз у моді, та й сам BMW продається досить непогано. А варіант "два в одному", коли пропонується кроссовер марки BMW - це взагалі дуже вигідна пропозиція. І можна заздалегідь угадати, що через пару-трійку років Х3 буде вважатися такою ж культовою моделлю, як і "старший" баварський SUV.

Правда, потрібно відзначити, що ситуація на ринку небагато змінилася, тому BMW X3, навіть із обліком всіх його позитивних якостей, прийде набагато сутужніше. Не за горами поява нового покоління Mercedes-Benz M-класу, що "втратиться" рами й стане більше "легковим". Тільки був представлений новий Lexus RX, так ще VW Touareg, дебютант класу, "б”є" усіх і ціною, і ходовими якостями, і прохідністю. Так що на ринку BMW X3 прийде дуже нелегко...