Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Активність замість утилітарності

Звичайно, я не вперше за кермом BMW X3. Але в перший раз маю справу з автомобілем, оснащеним трилітровим турбодизелем. А оскільки не приховую своєї слабості до сучасних дизелів, те дуже радий тій обставині, що він буде в моєму розпорядженні цілих три місяці. Так що «про частковості» ще встигну розповісти, а для першого знайомства зосереджуся на головному. Головне ж, з мого погляду, полягає в особливому, без усяких застережень - спортивному характері Х3.

Мюнхенський концерн надійшов цілком розумно, придумавши для своїх позашляховиків окремий клас - SAV, тобто Sport Activity Vehicle. Заміна слова «утилітарний» у загальноприйнятому SUV, на слово «спортивний», виглядає цілком виправдано. У справедливості цього твердження легко переконатися, просто сев за кермо, запустивши двигун і нажавши на педаль акселератора. Ви негайно одержите прискорення, що слабким не здасться. Автомобіль не просто прискорюється, він кидається вперед, начебто в нього вселився біс. І «біс» цей - дивний крутний момент в 410 Нм, що, нагадаю, і забезпечує розгінну динаміку, у той час як потужність - максимальну швидкість

До речі, сам силовий агрегат, установлюваний також на Х5 (правда, у цьому випадку він на 14 сил могутніше, але й машина важче), відомий добре. Це турбированный дизельний мотор із системою прямого упорскування палива Common Rail і проміжним охолодженням наддувного повітря, яким також комплектуються автомобілі 3-й, 5-й і 7-й серій. Він зовсім небагато уступає знаменитій рядній «шістці» BMW, що споживає бензин, по потужності, але зате перевершує її по крутному моменті. Спурт до «сотні» за 8,2 секунди (з автоматичною коробкою передач), запевняю вас, досить вражає й цілком відповідає ідеології BMW. Сам же «автомат», один із кращих з відомих мені, жваво реагує на подачу газу, забезпечуючи «підхоплення» практично з будь-якої швидкості (зрозуміло, що не з максимальної), переходячи по команді водія на одну або два щаблі вниз. А режим «Sport»? У міських умовах використати його взагалі навряд чи має сенс, але він привносить у поводження автомобіля додаткову «перчинку». Мотор на кожній передачі розкручується ледь не до граничних оборотів, гарантуючи божевільні прискорення, але при цьому перехід на вищий щабель здійснюється без помітних ривків

Ці показники, до речі кажучи, зайвий раз переконують мене в несправедливості думки, що модель Х3 - це «жіночий» автомобіль. Так нічого подібного! В усьому світі він позиціюється як позашляховик для молодих і енергійних людей, які поки «не наростили черевце» для Х5. Зрозуміло, і дамам місце на водійському сидінні не замовлено, але вони повинні бути досить підготовлені до гарячого темпераменту Х3.

Зимова казка з xDrive

Зізнатися, я був радий, що баварський позашляховик потрапив у редакцію, коли в Москві ще було студено, сніжно й слизько. Хоч залишок зими вдалося провести не в легковику, а в автомобілі, прекрасно пристосованому до пересування в наших умовах. Насамперед завдяки системі повного приводу xDrive. Її ізюминка полягає в тому, що багатодискова муфта з електронним керуванням, що працює в парі із системою динамічної стабілізації DSC, перерозподіляє крутний момент ще до того, як намітилася пробуксовка одного або декількох коліс. Спеціальні датчики враховують кут повороту бублика, бічне прискорення, швидкість руху й положення педалі акселератора. Так, на високій швидкості практично 100% крутного моменту передається на задні колеса, тобто BMW X3 поводиться як класичний баварський автомобіль. Передні ж підключаються лише при необхідності. При різкому старті муфта «замикається», надаючи руху всім колесам, що, у свою чергу, забезпечує гарний розгін на будь-якім покритті. У поворотах xDrive як би компенсує недостатню або надлишкову поворачиваемость. Якщо у віражі намітився замет задньої осі, електроніка передає більший момент на передні колеса. И - навпаки. А в конкретних московських умовах при поворотах на засніжених вулицях я переконався й у коректності DSC, подтормаживающей якщо буде потреба одне з коліс. Система робить це саме в потрібний момент, «вправляючи» машину ввираж.

Звичайно, DSC можна відключити, але в міських умовах робити цього, мабуть, не коштує. Інша справа, де-небудь за містом, на порожніх засніжених доріжках або на якій-небудь площадці. Повинен тільки попередити, що Х3 - це все-таки міський автомобіль, штурмувати серйозне бездоріжжя на ньому я б не радив. Отож, якщо позбутися від «електронного нашийника» і пристосуватися до особливостей системи повного приводу, можна одержати велике задоволення. Скажемо, проходити віражі в контрольованому й гарному заметі. Взагалі, по своїх звичках компактний позашляховик мало чим відрізняється від легкового автомобіля. Досить низький центр ваги й превосходно настроєні підвіски забезпечують абсолютно передбачуване поводження Х3 навіть в екстремальних ситуаціях. Але для цього, повторю, треба гарненько, на власному досвіді, вивчити його «звички».

Що до рульового керування, те його настроювання не повинні розчарувати аматора активної їзди. Правда, мені б хотілося ледве більшої гостроти, оборотів бублика «від упору до упору» могло б бути й поменше. Але, з іншого боку, «середньостатистичний водій», але ж саме під нього й заточувався автомобіль, залишиться, швидше за все, задоволеним

Ціна відчуттів

Дозволю собі поділитися ще одним, досить суб”єктивним, відчуттям від Х3. Як це говорять французи - «миле безладдя ближче серцю»? У тому розумінні, що, якщо ви маєте справу з «еталоном чистої води», це навряд чи торкнеться ваших почуттів. Думаю, тепер читачеві стане зрозуміло, чому мені по душі довелося навіть те, що можна вважати «недоліком». Наприклад, тільки-но відчутні на кермі й рукояті АКП вібрації від дизельного двигуна. Представте, я вважаю, що без них автомобіль втратив би частину свого шарму. Тому що ці вібрації видають темперамент і негайно зникають, варто нажати на педаль подачі газу. Начебто під вами кінь, нервово подрагивающий у передчутті перегони, що він має намір неодмінно виграти. Щось подібне я відчував, маючи справу з американськими спортивними машинами, наділеними моторами дивовижного обсягу, які не в силах сховати своєї моці, коли їх змушують стояти на місці

Мені подобається фактурний, нарочито грубий (але досить якісний при цьому) чорний пластик, яким оброблена передня панель і інші деталі салону. Я б не хотів офарблювати в кольори кузова чорні бампери, тому що вважаю їх цілком доречними на дизельній версії - робочій, чоловічій машині

Але, мабуть, для першого знайомства досить. Скажу ще лише про ціну. На тесті в нас перебуває автомобіль у комплектації Business, що пропонується офіційними дилерами за ціною в 56 900 євро. Згодний, чимала сума. Так адже й BMW - це не звичайний SUV, а SAV...