Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Стара школа дизайну: як це приємно! Звична фальшрадиаторная ґрати органично сполучається з нейтральним вираженням великих «очей» і не дуже «злим» профилированным нефарбованим бампером. Похилий дах і висхідна підвіконна линия, легкі стрімкі бічні выштамповки й тонкі задні стійки з симпатичными віконечками - все це розглядаєш із задоволенням, немов читати улюблену книгу. І помітний кольори «червоний фламенко» цьому автомобілю к особі.

Салон BMW Х3 просторий і затишний, простий і функціональний і, як не дивно, напоминает... інтер»єр родстера Z4 . Втім, це цілком логічно: обоє вони - члены третього сімейства BMW, побудовані на агрегатах нинішньої «трешки». Схожа симметричная передня панель, сужающаяся по краях, а комбінація приладів і зовсім общая. На дверях - характерні для Z4 діагональні поручні. Видимо, приблизно так и буде виглядати інтер»єр автомобілів нової третьої серії BMW, що з”явиться в плин найближчих двох років. Жаль тільки, що від старої «трешки» у салоні остался лише примарний дух - кнопки, блок клімату-контролю, селектор «автомата». а основна ідея вже інша. Як і у випадку з Z4, композиція інтер»єра Х3 основана на симетрії: водій отут не головний...

На асфальті X3 так само зрозумілий, як звичайний седан або універсал третьої серії. это твердий, щільно збитий автомобіль із плавними й точними відгуками на кермо, з чувствительной педаллю газу й з відмінними гальмами - не дати не взяти «трешка», но тільки більша. Дійсно більша: BMW Х3 на 87 мм длиннее, на 112 мм шире й аж на 140 мм вище. Так до того ж має більшу на 70 мм колісну базу. Але увеличившиеся габарити й вага (1840 кг) ніяк не вплинули на взаємозв”язок між автомобилем і водієм. У кожному відгуку на водійське «хочу» відчувається баварское «є». Крени практично відсутні, а про високий центр ваги вспоминаешь тільки при енергійних перебудуваннях на швидкостях понад 150 км/ч! машина коштує на прямій як приклеєна й однаково впевнено пише повороти будь-який крутизны. Ніяких нишпорень - навіть якщо під колісьми сильно розбитий асфальт. правда, плавність ходу при цьому стає досить умовним поняттям. А де вибрации непідресорених мас? Риторичне питання повисає в повітрі - Х3 лише упруго шльопає покришками по нерівностях, час від часу підкидаючи сідоків на вибоїнах.

«Начинка» BMW X3 - рядний шестицилиндровый бензиновий двигун потужністю 231 л.с., пятиступенчатая автоматична коробка передач і нов повнопривідна трансмиссия xDrive (не плутати з «ай-драйвом»!). Улаштовано вона зухвало просто - постоянный привід на задні колеса й фрикційну муфту, що по команді электроники підключає передню вісь. Причому ніякої гідравліки в «раздатке» немає - пакет «мокрих», що працюють у маслі фрикціонів стискується нехитрим важільним механизмом з электромоторчиком!

У парковочном режимі й на швидкостях понад 180 км/ч BMW Х3 - автомобіль строго заднеприводный. Але при рушанні муфта блокується, забезпечуючи максимально возможную тягу на всіх колесах. На швидкості понад 20 км/ч електроніка постійно «грає» муфтою, гнучко регулюючи подводимый до передніх коліс крутний момент. например, якщо в повороті датчики фіксують ситуацію, чревату зносом, то xDrive немедленно зменшує момент, що надходить «уперед». І навпаки, у випадку опасности замету муфта стискується, роблячи автомобіль «більше повнопривідним».

Що особливо важливо - на відміну від більшості систем повного приводу з самоблокирующимися міжосьовими диференціалами, xDrive діє превентивно, до начала пробуксовки. А щоб повністю заблокувати багатодискове зчеплення, маленькому электромоторчику потрібно всього 0,08 с. Для порівняння: затримка между натисканням на педаль акселератора й відгуком мотора становить 0,2 с. межколесная блокування в Х3 традиційно віртуальна - АБС по команді системи стабилизации вибірково подтормаживает колеса, що буксують.

«Практичні заняття» по ікс-драйві баварці влаштували на спеціально подготовленной «внедорожной» трасі. Лапки невипадкові - більша частина «офф-роуда» являла собою досить рівні гравійні доріжки з незначительными перепадами висот. І лише в одному місці «ікс^-третьому» стояло забраться на значному, слизький послу дощу ґрунтовий підйом.

Відключаю систему DSC (на роботі активної трансмісії це ніяк не сказывается), «замикаю» коробку Steptronic на другій передачі - і акуратно выкатываюсь на слизький гравій. Як легко й зрозуміло управляється машина! Мені сразу згадався досвід важкого зимового спілкування із упертим повнопривідним седаном третьей серії, що «упирався» на вході в поворот і сковзав назовні. А отут снос мінімальний - Х3 м”яко розпрямляє траєкторію «під тягою», охоче переходить внутрь під скидання газу й легко піддається на провокації незначним контрсмещением. А на виході на пряму під сердитий басок трилітрової «шістки» лихо гребе всіма чотирма, розкидаючи щебінку. Це вам не який-небудь «лінолеумовий джип»!

Славний вийшов автомобіль. Та й самі бээмвешники не приховують своєї симпатии: Х3 у них - загальний улюбленець. І очевидно, що цей автомобіль просто обречен на успіх. Більше того, у нього їсти шанс стати дефіцитом: виробництво «ікс-третіх» розміщено на потужностях заводу Magna Steyr в австрійському містечку грац, де в рік будуть збирати не більше 80 тисяч кроссоверов. Це при тім, що в прошлом року по усьому світі продали більше 100 тисяч більших кроссоверов BMW Х5 . а по всіх викладеннях баварців виходить, що Х3 буде не менш популярний, чим старший брат.

На наступний рік російське представництво BMW намагається вибити беспрецедентную квоту на Х3 - 500 автомобілів! І це незважаючи на те, що ціни на х3 будуть починатися десь від 55 тисяч євро (самої доступної буде версія з мотором 2.5i потужністю 204 л.с.), і за ці гроші легко можна купити вже зовсім «дорослий» позашляховик.

Але я, будь моя воля, вибрав би X3. От тільки страшно - поженуть, як женуть «ікс^-п”яті». Боляче гарний...

Між іншим, система xDrive у найближчому майбутньому з”явиться не тільки на обновленном великому кроссовере Х5 - виявляється, не за горами поява полноприводной «п”ятірки» BMW. Причому, імовірно, спочатку привід на всі колеса получит універсал.