Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Плавно, ще плавнее...

Особисто я на заднім сидінні BMW 750Li зазнавав величезної насолоди - мене, вообще-то, возять із королівським комфортом не часто. А отут - чудове крісло з повним набором електричних регулювань, і ще - з підігрівом, вентиляцією й масажем. Улаштувався на ньому привільно, нажав на одну кнопочку - відрегулював висоту й ступінь нахилу підголівника, нажав на іншу - відсунув переднє сидіння подалі вперед, визволивши ще більше простору для ніг, торкнувся пальцем третьої - підняв шторку на бічному вікні. За нею залишається суєтне місто із шумом і холодом, усередині тепло, тихо й затишно. І начебто вже неважливо - швидко мчиться машина, або «штовхається» у пробках, можна розслабитися, скористатися слухавкою, до якої легко підключити свій мобільний через систему Bluetooth, або зайнятися іншими справами. Я, наприклад, частіше волів дивитися випуски новин по телевізорі. Під рукою, на тім же широкому підлокітнику, круглий контролер системи iDrive, перед очами монітор на гнучкій штанзі. Розважальним центром задній пасажир командує, попросту не обертаючи уваги на водія, чиє завдання - доставити вас до місця призначення, а не телевізор дивитися. Тому, до речі, передній монітор у центральній консолі при включеному на ходу ТВ видає не зображення, а напис: «З метою безпеки перегляд телепрограм доступний лише при повній зупинці». Вас це не стосується.

Занадто «гарячі» новини можна запити прохолодним напоєм, діставши його з невеликого холодильника за центральним підлокітником. Склянки добре тримаються в спеціально відведені для них нішах. Ту, головне, щоб водій був досвідченим і уникав зайвих ривків. Ну, на цей рахунок у ході тривалого тест-драйву кожний з нас міг бути спокійний. До того ж на дорогах такий автомобіль поважають (і правильно, «випадкові» люди в лімузинах не їздять), що рятує водія від зайвих турбот. Ну, а плавність ходу - вище всяких похвал, таку можуть забезпечити тільки класичні, заднеприводные машини.

Я не сказав про оздоблення салону і якості оздоблювальних матеріалів? Тоді скажу коротко - усередині, як у президентські апартаментах

И водієві не нудно

А не нудно йому тому, що й управляючи BMW 750Li, одержуєш задоволення. У розпорядженні людини за кермом є, здається, усе, що може запропонувати сучасний автомобіль представницького класу. Лишне навіть говорити, що сервоприводами оснащено все, що здатно переміщатися. Але головне - це 5-літровий V8 - чуйний, готовий «на будь-які подвиги», і до того ж не страждаючим зайвим апетитом. При всій його спритності й здатності, приміром, розігнати двотонний лімузин до швидкості 100 км/ч усього за шість секунд, він споживав не більше 16,7 літрів бензину на сто кілометрів пробігу. В умовах Москви - суща дрібниця, доповім я вам, читач.

Не можу не сказати хоча б пари слів і про чудові настроювання АКП. Навіть при інтенсивному прискоренні передачі будуть «перещелкиваться» плавно, але швидко. При цьому «автомат» легко адаптується під стиль водіння: коштує лише пари раз жвавий стартувати, як на наступний щабель АКП буде переходити ледве пізніше або навіть «викручувати» мотор до граничних оборотів на кожній передачі - на всі водійська воля. А який приємний звук при цьому наповнює салон - солідний, зі спортивними нотками! Реакція на акселератор швидка й чітка. У результаті ми не раз зауважували миготливу жовту лампочку на щитку приладів, що сигналізувала про роботу фірмової системи стабілізації. Але що приємно, і DSC у цьому автомобілі працює якось плавно, коректно, не дозволяючи собі, допустимо, різко зменшити подачу газу й, тим самим, забезпечити клевок кузова.

Стійкості BMW 750Li на високих швидкостях може позаздрити ледь не будь-який автомобіль. При цьому швидкість в «апартаментах» практично не відчувається. Хіба що злегка потряхивает на стиках нашого асфальту, якщо підвіски переведені в спортивний режим. Для цього необхідно зайти в меню iDrive і вибрати відповідний пункт. До речі, саме цей режим ми постійно й використали - може, тому позаду й не заколисувало? Природно, що в повній відповідності з динамічним потенціалом настроєні гальма - уповільнення може бути плавним або дивовижним, але завжди, на будь-якім покритті, ефективним. Для цього автомобіль постачений всіма сучасними системами: розподілу гальмових сил і Brake Assist, а також АБС і CBC (системою гальмування в поворотах).

Небагато про витрати

Звичайно, BMW 7-й серії не самий доступний автомобіль, особливо в подовженій версії. Ціни починаються з оцінки 82 900 євро за версію 730Li. Протестированный нами автомобіль обійдеться вже в 104 900, а флагман модельного ряду, BMW 760Li, коштує 144 900 євро. Комплектація, природно, відповідає рівню лімузина.

Що стосується обслуговування, то для «сімки» не існує чіткого графіка проходження ТЕ. Бортовий комп”ютер сам сповістить водія про необхідність відвідати сервісний центр. Заміна масла, приміром, обійдеться в 20 євро плюс вартість видаткових матеріалів. Масляний фільтр коштує 790 рублів, паливний - 3 700, повітряні, їх потрібно два - 1270 за кожний. Передні гальмові колодки з датчиком зношування - 13 940 рублів. Я б сказав так: витрати на експлуатацію BMW 7-й серії порівнянні із ціною автомобіля, не більше того.