Клуб шанувальників автомобілів BMW

• Тести й огляди

Коли усмішлива дівчина зустрічає тебе в аеропорті Малаги й проводжає до BMW 7-й серії, ти раптом розумієш, що день удався. Речі якось самі собою виявляються в багажнику, заднє сидіння приймає стомлене двома перельотами тіло, як краща акушерка спадкоємця престолу. Мила блондинка за кермом дбайливо довідується - чи підходяща температура в салоні й чи не бажає пан за ту годину, що займе дорога, подивитися дивовижну версію «Фігаро» на DVD. Всі! Я з подивом почуваю, що миттєво розмерзся після московських холодів, що музика Моцарта прекрасна, а життя - найбільший подарунок, і вона ніколи не кінчається. І ще ловлю себе на думці про те, що вже прикидаю: скільки ще потрібно заробити, щоб казкові відчуття стали якщо не повсякденними, те хоча б регулярними. Так, уміють баварці піднести продукт і організувати тестдрайв. Знайомство з обновленим флагманом BMW і справді краще починати з VIP-місця всалоне.

Подорож сибарита

При мінімальному бажанні задні сидіння можна перетворити в непоганий офіс на колесах. Мені ж хоча б година схотілася почувати себе багатим ледарем, що ится лише розваг у дорозі. Але для початку все-таки треба «потрудитися» і вибрати найбільш підходяще положення крісла - саме це слово підходить, з огляду на приємну м”якість спинки й подушок. «Праця» означає необхідність поворухнути пальцем: сервоприводами обладнане все, що може переміщатися в тій або іншій площині. Включаючи підголівники й шторки на вікнах. А монітор, розташований наприкінці центрального тунелю, між передніми сидіннями? От невдача - щоб розгорнути його у свою сторону, доводитися тягти руку...

Після цього «стомлюючого» руху залишається розслабитися й звернути увагу на бездоганну якість матеріалів обробки й точність зазорів. Так і бути, дам пораду майбутнім власникам: мені здається, краще вибрати кремову або білу шкіру в сполученні з темним офарбленням кузова й хромованих вставок на центральній панелі й дверних боковинах. Такий салон виглядає дуже стильно. А в темний час доби з-під цих хромованих деталей струменіє м”яке червоне світло, що особливо добре відливає на світлій оббивці. Це створює додаткове відчуття затишку.

Якщо опера цілком не займає увагу, можна поэкспериментировать із системою iDrive, всі функції якої доступні й задні пасажири. У свій час знайомству з нею я присвятив чимало часу, але тепер вона стала простіше у використанні. Поруч із металевим джойстиком (і він обшитий зверху шкірою!) з”явилися дві додаткові кнопки. Одна виводить відразу в головне меню, інша буде робити те, що ви їй накажете, тобто - на яку функцію самі запрограмуєте. До слова, і на центральній консолі з”явилися кнопки Mode і FM/AM. Так що тепер не обов”язково заходити в меню iDrive, щоб перейти із прослуховування компакт-диску на радіочастоту, або навпаки. Крім того, різні меню системи відрізняються по квітам, а підвищена контрастність дозволяє бачити зображення навіть при прямому влученні на екран сонячних променів. Отож, що сидить позаду пасажир може самостійно міняти настроювання кліматичної установки, включати програвач компакт-дисків, а чейнджер, розташований у багажнику, здатний, до речі, читати всі види дисків - DVD, CD-R, CDRW і навіть відтворювати файли mp3. Лише один не зовсім зрозумілий мені нюанс я помітив у ході експериментів з iDrive на заднім сидінні. Якщо вивести на свій монітор карту місцевості, то з великого екрана на передній панелі карта зникне. Втім, для Росії це не актуально - штатні навігаційні системи дотепер у нас не працюють.

Захопившись iDrive, я не встиг помітити, як ми добралися до чудового гольфа-клубу в Марбелле, де нам запропонували зупинитися, і звідки наступного дня починався повноцінний тест-драйв. Але перш ніж сісти за кермо, повинен зробити висновок «сибарита на годину»: на заднім сидінні не заколисує, і взагалі, там відчувається турбота про людину, що звикла користуватися послугами водія

За кермом

Зрозуміло, я не відразу сів на сидіння, а уважно оглянув «сімку». Дизайнери змінили форму бамперів, передньої й задньої світлотехніки, капота, крил і кришки багажника. На мій особистий смак, їхня робота заслуговує найвищої оцінки. Тому, зокрема, що, незважаючи на збільшилася на 3 мм висоту кришки багажника, у профіль автомобіль став виглядати динамичнее. Таке враження створюється за рахунок ледве більше крутого підйому капота й нахилу лобового скла. Та й збільшена на 14 мм колія задніх коліс позначилася кращим образом не тільки на поводженні автомобіля. У цілому вигляд 7-й серії після рестайлинга, думаю, абсолютно відповідає іміджу BMW.

Сідаю в машину й хвилин п”ять витрачаю на регулювання. Не тому, що їх не дістає, а саме навпаки - мені здалося, що я можу вибрати з десяток зручних положень за кермом, залишилося лише вирішити - у якому стилі вести автомобіль. Не знаю, чи будуть взагалі версії з механічними регулюваннями, але в подовженої 750Li усе робиться за допомогою електроприводів.

Уважний читач напевно звернув увагу на індекс «750». Так, гама силових агрегатів і, відповідно, індексація серйозно змінилася. Залишилася лише флагманська 760-я з 12-циліндровим мотором під капотом. 745-я поступилася місцем 750-й, 735-я стала 740-й, а 730-я доповнила лінійку. У моєму випадку обсяг силового агрегату зріс до 4,8 літри, що збільшило потужність на 10% - до 367 л.с., а крутний момент виріс до 490 Нм. Що примітно при цьому: витрата палива залишилася на колишньому рівні, а шкідливі викиди знизилися.

Однак сухі цифри не здатні передати відчуття від динаміки. Коли вже через 6 секунд після жвавого старту стрільця спідометра перетинає оцінку «100 км/ч»... нічого не відбувається. Тому що в салоні швидкість не відчувається, як у першому класі гарного авіалайнера, що пливе на висоті десять кілометрів. А якщо обороти двигуна не доходять до 4000, ви і його не чуєте. Лише коли стрільця тахометра підповзає до червоної зони, до вух доноситься рокіт могутнього V8, що радує слух розуміючої людини не менше моцартовских акордів.

Але от я знову ловлю себе на думці, що занадто часто змушено обганяти іспанських водіїв. Кидаю оком на спідометр, і не вірю очам - 180! А я и не відчув... Правда, при активної, скажемо так, їзді «сімка» демонструє, мені здалося, зайву схильність до замету під скидання газу й, по-друге, на швидкостях під двісті починає відчуватися невиразний зв”язок на бублику й машина дозволяє собі натяк на «рысканье». Втім, все очевидно: передня вісь занадто «розвантажується». І в мене в цьому зв”язку є два міркування. Перше: на автомобілі такого класу їздити «на грані фолу» все-таки моветон. Друге: якщо вже хочеться «запалювати», нелишне обзавестися аеродинамічним обваженням, і проблема буде вирішена. У цілому ж BMW 7-й серії й з погляду водія досить приємний і легко «прогнозований» у будь-яких ситуаціях автомобіль. До того ж система динамічної стабілізації DSC є стандартним устаткуванням.

Проїхавши добру сотню кілометрів по звивистих доріжках, я, здається, зрозумів, чому в машині не заколисує. Інженери серйозно попрацювали над настроюваннями підвісок, знайшовши «золоту середину». Плюс всі тестові автомобілі мали систему Adaptive Drive - вона постійно відслідковує швидкість автомобіля, якість дорожнього полотна, крени кузова у віражах і розпізнає стиль водіння. Відповідним чином міняючи настроювання амортизаторів. Поїхали швидко - електроніка зробила підвіски помітно жорсткіше, неспішно дефілюєте - відчуваєте м”якість. Можна вибрати настроювання й вручну, за допомогою тієї ж iDrive. Режиму два - Comfort і Sport, і, повірте, перехід з одного на інший істотно міняє характер машини. Для найбільш динамічних водіїв існує просто спортивна підвіска - кліренс попереду зменшується на 20 мм, позаду на 10 мм, реакції на повороти кермового колеса стають гостріше, амортизатори відверто передають всі нерівності дорожнього полотна.

Але яку би комплектацію ви не вибрали, завжди можна розраховувати на разючу чіпкість гальмової системи й чудову роботу автоматичної коробки передач. У спортивному режимі АКП самостійно й швидко переходить на знижену передачу в потрібний момент, а при бажанні надає можливість самостійно вибирати діапазони . Тільки от робити це не занадто зручно. Звичної рукояті селектора ні, вручну передачі вибираються за допомогою кнопок на лицьовий (вони розташовані вище) і тильної (вони нижче) стороні бублика. Можливо, піаністові, здатному брати складні акорди, таке рішення й прийде по смаку, я ж не звик розпускати «пальці віялом» за кермом. З іншого боку, деякі власники такого автомобіля будуть утруждать себе цим заморочливим заняттям.

На автостраді я перевірив у дії адаптивний контроль^-контроль-круїз-контроль, що виявилося справою приємним і забавним. Виїжджаю на швидкісну магістраль, установлюю необхідну швидкість і кращу дистанцію до спереду, що йде автомобіля, і просто кручу бублик. Наганяю «тихохода» - електроніка скидає швидкість і починає гальмувати. Шлях звільнився - забезпечує розгін. Правда, у Росії - можу собі представити, що відбудеться, якщо перед вами раптом зрине який-небудь доморослий «стрит-рейсер».

Ринок чекає

Подобалася комусь чи ні колишня «сімка», що дебютувала в 2001 році, а вона зуміла завоювати відмінні позиції на ринку, виявившись в 160 тисячах гаражах компаній і приватних осіб. Особисто в мене немає сумнівів, що обновлена версія лише закріпить цей успіх. Ціни для Росії стануть відомі найближчим часом, і, сподіваюся, вони не будуть занадто відрізнятися від колишніх.