В Росії автомобілі BMW завжди вважалися машинами для драйвера, а також носили бандитський характер. Останнє на сьогоднішній день не актуально, а от драйвовые якості як були, так і залишилися при ній. Навіть якщо їй 15 літ

В загальному, мова йтиме про E36 325i Coupe. Так і взагалі - в цілому про Е36. З дитинства я мріяв про цю машину. Чому? Мені незрозумілий це питання. Досить подивитися на лінії, які утворять зовнішній вигляд машини, і стає зрозумілим - вона безумно гарна! Та агресія, що закладена в її зовнішній вигляд, хіба вона доступна «роздутим» японцям? Ну звичайно, немає. Це інше, інший рівень. Хоча я допускаю, що все це лише моєї емоції

Перше знайомство з Е36 відбулося років 5 назад, коли в мого брата була Е36 М3 3.0. Наступне знайомство вже було з Е36 320i sedan. Це була моя друга машина, але перша любов. В основі лежала «плита» потужністю в 150 л.с. РКПП. Порожня комплектація, неважливий зовнішній вигляд і явно складне минуле. І, як покладається, задній привід без яких-небудь систем стабілізації. Як же це було здорово! Спочатку я радувався тому, як вона йде з світлофора, потім почав учиться управляти машиною. Площадки, закриті ділянки доріг, безлюдні повороти - все це пройшли ми з їй. І повторили те же саме взимку.

А потім я купив неї. Да-да, саме E36 325i Coupe. Чорна. З білим салоном. З М-бампером. З 17' дисками. І саме головне, з 192 силами під капотом. Правда, з «автоматом». На виході маємо 8 секунд до 100, правильну рулежку й усе той же задній привід. І саме головне, усе без тих же систем стабілізації, зате - з ABS. Але це все слова, дані. А що на справі? На справі всі дуже непогано. З світлофора, звичайно, ефектно не піти, так і взагалі машину на «автоматі» міряти 0-100 змісту немає. Зате вона весело розкручується 40-160 км/ч. Далі ледве скучней, але до 200 розгін бадьорий. Далі? Далі вже не так; так, свої паспортні 230 вона набирає, але ці 30 км/ч даються їй з працею. Так і навіщо?

Взагалі, в Е36 є один найважливіший козир. Є велика кількість машин, які «об”їдуть» її до 100, до 150 і навіть до 200. Є не менша кількість машин, які краще (читай - швидше) її ввійдуть в поворот, а також швидше загальмують. Але Е36 - збалансована машина. Вона виглядає рівно настільки, наскільки зможе разогнаться-затормозить-повернуть-отрулиться. Нічого надприродного, але в комплексі ця машина перетворюється в літак, якому в місті дуже мало суперників. А на заниженій підвісці наздогнати її в повороті, при приблизно рівній потужності й вазі, просто неможливо.

А що з комфортом? З комфортом все условно. Шкіряні сидіння - приємно. Підігріви сидінь, клімат-контроль, бічна підтримка, ксенон - все це здорово. «Автомат»? В пробках - просто супер. При активній їзді по місту майже не заважає, хоча 325 на ручці предпочтительней. Підвіска тверда (плюс в мене занижена). Те є, я недавно їздив в Тулу - бридко. А це всього 170 км від Москви. Трясе моторошно, але доводиться чимсь жертвуватися

И з мінусів. Обслуговувати таку машину недешево. По-перше, навіть на «автоматі» гума живе один сезон (800$). По-друге, колодки - кожні 5000 км, і перед, і зад (200$). По-третє, кожні 7000 - заміна масла (100$). Плюс попутно обов”язково зламається радіатор (на машину з «автоматом» 500$, на «механікові» - 200$), пари раз умруть кульові й сайлентблоки (~300$ за сезон) і ще що-небудь. Разом за літній сезон в людини, що дійсно їздить на цій машині, витрати виходять 1500-2000$. Але ці гроші вона «відбиває» відчуттями на 200%!

Залишається одне «але». Знайти живу Е36 непросто. Знайти живу Е36 купе - ще сложней. Знайти живу Е36 купе з більшим мотором (2.5-3.2) - завдання, що під силу не кожному. Однак ті, хто знаходять гідний варіант, потім не можуть із їм розстатися.