Клуб шанувальників автомобілів BMW

Можна тільки позаздрити тому, хто сідає за кермо цього BMW уперше, адже немає нічого крутіше, ніж передчуття феєрії, що насувається, прискорень і відточених маневрів, особливо якщо все це приправлено відсутністю даху, причому як в автомобіля, так і у водія. Жаль тільки, що в місті таке погане поводження на дорозі - вірна ознака ідіотизму. Зрозуміла справа, що, підходячи до розкішному родстеру, думати ви будете тільки про задоволення, але не варто забувати й про те, що за кермом BMW Z4 M-Roadster будь-який салага зненацька стає першокласним водієм, але ж від реальності відриватися не можна в жодному разі. Це як їзда на мотоциклі, закони всі ті ж - ледве розслабився, одержи по заслугах, ну а якщо починаєш спеціально нариватися, не маючи належної підготовки, то розплата вуж тим більше піде негайно.

Однак їзда на Z4M тим і унікальна, що однаково рано або пізно затягне вас у свої мережі. Мірний звук наймогутнішого двигуна перетвориться у своєрідну пісню сирен, а сила волі неодмінно ослабшає, дозволяючи з кожним разом усе сильніше утапливать педаль газу. До цього повороту подій треба бути готовим. Варто пам”ятати, що є мало компаній, здатних так донести до вас перевага високих технологій, як це може зробити BMW. Але в Z4M, як не дивно, їхнє застосування не афішується. Отут немає ні електричного підсилювача, ні адаптивної підвіски, ні сучасної активної стабілізації, а функція iDrive і зовсім здається лише епізодом з дурного сну. Все говорить лише про те, що автомобіль готовий відповісти на виклик, якщо вашої майстерності виявиться досить для того, що оцінити його по достоїнству. Тоді й прийде розуміння й відкриється секретне місце знаходження тих найвищі технології.

Інші ж будуть всі також вожделенно вдивлятися в подкапотное простір, насолоджуючись навіть не двигуном з робочим обсягом в 3.2 літра, а емблемою М-серії. Причому, абсолютно не розуміючи, звідки ж тут беруться ці 343 л.с. при 7900 об/хв і максимальний крутний момент в 365 Нм при 4900 про/хв, які й роблять цей спортивний снаряд вагою в 1480 кг особливим. Справедливості заради, треба помітити, що знання в цьому випадку їм необов”язкові, адже відчувати розгін до 100 км/ч за 5 секунд - це ні із чим не порівнянне задоволення. У такі моменти абсолютно однаково, яким образом автомобіль їде так швидко, хочеться просто продовжувати, спалюючи покладені 20 літрів на 100 км, абсолютно не шкодуючи про це. Мабуть, з особистого досвіду краще було тільки в обіймах красуні Lamborghini Gallardo Spider, що теж була родстером, вимагала свої покладені 35 літрів на твердому спурті, а розганяла й зовсім до неподобства швидко.

Що характерно, простору не вистачало як в Lambo, так і в BMW. Ці машини все-таки розраховані на невисоких водіїв, які точно не будуть почувати себе взаперті при закритому даху, а при розкладеної, не стануть скаржитися на летящий їм в очі пісок. Сонячні козирки отут як завжди марні, а коли закриваєш дах, те відразу розумієш, що тобі стає смутно, після чого неодмінно почуваєш себе танкістом зі стажем, причому з явними ознаками клаустрофобії. Центральною частиною інтер»єра без сумнівів можна назвати товстий обтягнутий шкірою кермо. Товщина якого частенько обурює, але якщо згадати про те, що тримати кермо треба завжди дуже міцно, причому обома руками, а перехоплювати потрібно не дуже часто, те в цьому світлі його форма й перетин здасться цілком доречної.

З розкоші в маленькому салоні лише подсвечивающийся в ночі важіль КПП, напевно, для тих, хто не зможе знайти задню передачу, так адаптивний тахометр, що міняє кольоровість шкали доступних оборотів залежно від температури двигуна. Можна, звичайно, у цей список додати виїжджає з торпедо екран з навігацією й складним ганчірковим дахом, але вони отут, скоріше, на правах необхідності. Дах - для того, щоб зануритися в драйв настільки, наскільки це взагалі можливо, а екран, швидше за все, для збору пилу, адже за кермом Z4 M-Roadster взагалі однаково, куди ти зараз їдеш, так що й навігація отут ні до чого.

Колись звичайна BMW Z4 викликала безліч емоцій, але після декількох хвилин наодинці з Z4M ці враження пішли в минуле, навіть не залишаючи думок про підле зрадництво. Гарне акуратне обваження, пара здвоєних патрубків, націлених на що програли, а також 18 дюймові колісні диски - все це лише підкріплюється ефектно складним дахом. Після побаченої пишноти залишається лише прокотитися, щоб закохатися в її сполучення можливостей і зовнішності назавжди. Якщо ж вам пощастило, і ви будете вибирати між родстером і звичайним купе, то сумнівів бути не повинне - 80 100 євро повинні бути сплачені за автомобіль із м”яким дахом, адже однаково цей маленький монстр не призначений для поганої погоди. Він настільки гарний, що хочеться навіть знайти де-небудь покручений екземпляр і все життя самозабутньо відновлювати його. Артем Барановський