Клуб шанувальників автомобілів BMW

есколько років тому я купив БМВ-520i в 28-м кузові 1986 р.в. і, зайшовши на цей сайт, вирішив написати про неї. Може, це придасться тим, хто хоче купити щось у межах 2000 доларів, але ще не визначився
Скажу відразу: у даній ціновій категорії (а купити добре збережену "акулу" років двадцяти можна приблизно за 1,5-2 штуки баксов) знайти щось краще по надійності, комфорту й ходовим якостям, на мій погляд, важко. Коштує вона так дешево, в основному, через форму кузова, що багато хто вважають старомодним, бэхи ж у наступному кузові, усього лише на парі років старше, коштують уже, як мінімум, удвічі дорожче. Але це - на аматора. Саме цей агресивний, хижий, "акулячий" кузов дотепер знаходить своїх шанувальників (і я з їхнього числа), яким більше нові моделі, "бомби", подобаються менше. Перед машини дійсно явно нагадує акулячу морду й начебто запрошує вдавити педаль до підлоги й відчути на дорозі, що зовнішність зовсім не оманна, і цей "хижак", незважаючи на похилі роки, може дати фору многим більше молодим "залізним коням".
Мотори навіть таких літніх "акул" досить пристойні, і вибір їх досить широкий - бензинові (в основному, з механічними інжекторами) від 1,8 до 3,5 літри й турбодизель 2,4 літри. Втім, движок 1,8 літра я настійно брати не рекомендую - його потужності явно не вистачає для того, щоб відчути динаміку БМВ і жваво тягти не занадто легкий кузов з максимальною вагою під 1,8 тонни (споряджена маса - близько 1,3 т). 3- і 3,5-літрові двигуни дуже ненажерливі, так що отут теж є сумніву - якщо є гроші на таку кількість бензину (але ж він зараз коштує досить дорого), чи не варто взяти машину поновее й подороже? Я вибрав саме дволітровий інжектор (рядна "шістка"), що видає 129 л.с. і 174 Н*м приблизно при 3500 про/хв ("червона зона" на тахометрі починається з 6500, межа - 7000). До сотні моя "акула" розганяє за 11,4 секунди, максималка по паспорті - 185 км/ч, але власники таких же 520-х затверджують, що на магістралях і автобанах упевнено розганяли і йшли на п”ятій передачі до 205-210 км/ч (шкала спідометра йде до 220). По паспорті в місті мотор бере близько 11,5 літрів бензину, але в такому віці, звичайно, виходить побільше. Втім, це залежить і від самого бензину. Машина спокійно їсть і 92-й, і 95-й, але 92-го інжектор бере побільше, сам визначаючи октановое число, тому якщо ви заощадите на вартості палива, будете втрачати не менше на збільшенні його витрати. На всіх машинах коштує економайзер на панелі приладів, і в мене на швидкості 60 км/ч на четвертій передачі він показує 8 літрів. Коробки "акул" випускалися трьох видів: механіка, спорт^-спорт-механік-спорт і автомат. Спортивних коробок дуже мало, відсотків 5, і я б не дуже радив їх брати. По-перше, у них дуже незвичне розташування передач (перша передача включається назад), а по-друге, вони відрізняються від звичайних, в основному, передаточним числом. Наприклад, на моїй коробці пряма передача - четверта (5-я з коефіцієнтом 0,81), а на спортивних пряма - тільки п”ята. Звичайно, це дозволяє швидше розганяти, тому що движок постійно працює на підвищених оборотах, але витрата палива зростає дуже помітно, ресурс самого движка зменшується швидше, та й узимку в сполученні із заднім приводом їздити буде не дуже комфортно. Через рідкість спортів-коробок можуть виникнути проблеми з пошуком запчастин для них, а вуж якщо буде потрібно коробці поміняти, шукати таку ж можна дуже довго й без усяких гарантій на успіх. Деталі звичайної й спорти-механіки не взаємозамінні, навіть діаметри сальників різні, не говорячи вуж про "нутрощі".
Салон "акули" комфортний, місця вистачає всім, оглядовість дуже гарна. Багажник дуже місткий, так що недостачі місця ви не відчуєте. Звукоізоляція також на висоті для машини середини 80-х років, і із закритими вікнами при швидкості 100-120 км/ч на п”ятій передачі по рівній дорозі в салоні майже повна тиша - "шурхіт" движка чутно дуже слабко, а якщо відкрити вікно, шум повітря, що уривається в салон, повністю заглушить його. Звичайно, це залежить від стану машини, але я, перевіривши при покупці більше десятка машин і ще відбракувавши по зовнішньому вигляді стільки ж, вибрав "акулу" у дуже гарному стані. Органи керування автомобілем розташовані дуже зручно й до всіх можна дотягтися рукою, не відриваючи спини від сидіння. Приємно радує Бмв-шная "фішка", коли панель ледве розгорнута до водія. Ручка перемикання передач дуже коротка й розташована на досить високому тунелі, що рідкість для 20-літніх машин і радість для тих, хто, як я, терпіти не може довжелезні "мішалки", що стирчать у більшості старих машин звідкись із глибини. Підсвічування салону гарна, але дуже вже ненажерлива - 4 лампи по 10 Вт, тому якщо плануєте довго тримати її включеної при заглушеному движку, краще поміняти лампи на диодные такого ж розміру (є в багатьох магазинах, але коштують 100-150 р./шт.) або поставити взагалі інше підсвічування (благо з вибір зараз багатий, а ціни починаються від 400-500 рублів). Панель приладів і органи керування подсвечиваются добре, яскраво, хоча насичене червоне світло вночі небагато стомлює, хотілося б більше спокійних кольорів або більше сучасної подстветки, коли світяться шкали й стрілки, а не лампочки нагорі панелі. Зверніть увагу, що в заводській комплектації деякі екземпляри "акул" уже були оснащені люком, электропакетом (скла, дзеркала, привід люка, підігрів дзеркал, электрорегулировка передніх сидінь), центральним замком, ліфтом водійського сидіння, регулюванням висоти рулячи, кондиціонером (є навіть екземпляри із кліматом-контролем!), коректором фар і ще декількома опціями, так що можна пошукати варіант із усіма цими "наворотами". Для машини середини 80-х це рідкість. Правда, з коректором фар, кондиціонером, підігрівом дзеркал і электросиденьями я в місті нічого не знайшов, але все інше в комплекті. Нагрівник узимку працює добре й швидко прогріває салон, але зверніть увагу на те, що гаряче повітря йде тільки з верхніх (на лобове скло) і нижніх (під ноги, у тому числі й сидячих позаду за допомогою спеціальних патрубків, що йдуть під обшиванням) дефлекторів. Центральні дефлектори на панелі до грубки не підключаються і їх можна використати хіба що як потужний вентилятор у жару, оскільки штатний обдувши на максимальній потужності видає дуже гарний потік повітря
У русі машина викликає тільки позитивні емоції. Хід небагато жестковат, із претензією на спортивну підвіску (у всякому разі, Мерседеси того ж віку йдуть набагато м”якше), але ви оціните такий хід укупі з низьким центром ваги на крутих поворотах - машина йде як по рейках, і недарма багато хто жартують, що по стійкості вона мало чим уступає прасці. Втім, підвіска компенсує навіть досить сильні удари й не "пробивається". До речі, передня підвіска на "акулах" практично повністю копіює підвіску з більше дорогою, 7-й серії тих же років випуску. На низьких оборотах (до 2000) різкого прискорення не чекайте, але при 3000 і вище, вдавлюючи педаль у підлогу, ви відчуєте, як вас вдавлює в сидіння. При старті з місця мені нерідко вдається залишити далеко за набагато більше нові машини, і це теж приємно. Помітьте - це всі всього лише на дволітровому, "другому з кінця" движку! Кермо слухняний, машину не "водить" на поворотах навіть на високих швидкостях, а завдяки гарному гідропідсилювачу, обертати його можна одним пальцем і на стоянці. При русі по вибоїнах варто бути уважніше. По передній частині днища (під центрами передніх сидінь) уздовж машини йдуть два потужних лонжерони квадратного перетину, що захищає вас від ушкоджень, якщо "сядете на черево", але піддон картера, на жаль, нічим і ніяк не захищений і винесений уперед, за маточини коліс, так що його дуже легко можна пробити, якщо по центрі машини буде помітний виступ на дорозі або обоє передніх колеса потраплять у ями. Правда, піддон залізний, так що виправити ушкодження можна звичайної електрозварюванням
На що звернути увагу при покупці:
1) При належному відході й нормальній експлуатації движки "акул" можуть прослужити дуже довго, працюючи, "як годинники", але якщо заливати в них усяку дрянь замість якісного масла, не прогрівати движок узимку і їздити, начебто ви увесь час на ралі, їх так само легко можна "убити" і перетворити гідну машину в "пукалку на колесах". Подивитеся стан масла, послухайте движок на різних оборотах. На неодруженому ходу машина повинна працювати тихо (у закритому салоні можна розмовляти тихим шепотом) і тримати обороти близько 700-750 у хвилину. Якщо неодружені опускаються нижче 600 або тримаються вище 800 - це абсолютно ненормально. Не повинне бути ніякої вібрації при будь-яких оборотах. Коли стрілка тахометра перевалює за 4-4,5 тисячі, движок може гудіти, як турбіна, але ні найменшої вібрації в салон передаватися не повинне. І якщо машина подрагивает, а шум движка чутний добре навіть у закритому салоні, одне із двох: або разрегулирован інжектор (це звичайно легко поправити), або "убитий" сам движок (самі розумієте, отут уже нічого не допоможе, якщо не вбухати в машину безліч грошей). І ніяких доводів продавця "ну що ж ви хочете від 20-літньої машини" слухати не потрібно - якщо "акула" нормально експлуатувалася, навіть після декількох сотень тисяч км двигун повинен працювати "на відмінно" (у мене так і є).
2) Обов”язково перевірте на корозію днище й верх передніх арок, точніше, площадки перед "склянками" під капотом. "Акули" оцинкованими, наскільки я знаю, не бувають, так що в такому віці там повинні бути або сліди зварювання, або наскрізна корозія. Днище найчастіше гниє в місцях з”єднання з порогами. Площадки перед склянками гниють через невдале розташування схованих порожнин, куди в мокру погоду увесь час попадає вода (а вентилюються вони дуже погано), і нерідко їх можна "викруткою проткнути". Зовні кузов при належному відході, на щастя, не відрізняється схильністю до корозії (у мене навіть її слідів ніде немає), хоча мені доводило бачити "акули" із проржавілими дверима, крильми й капотом
3) Неодмінно перевірте коробці - в "акул" це слабке місце. Якщо побачили патьоки масла, з”ясуєте, у чому справа, а до цього машину не беріть. Перевірте люфт штока - якщо він є й помітний на дотик, ремонт устане "у копієчку". Заміна коробки на таку ж б/у, але в пристойному стані (включаючи її вартість) обійдеться вам баксов в 150-200, як мінімум
4) Уважно поставтеся до стану кермового редуктора. Якщо він на останнім конанні, а це, на жаль, нерідко буває в "акул", відмовтеся від цього екземпляра - його заміна може зрівнятися з вартістю всієї машини
5) Інше (підвіска, гальма, ходова, електрика) дивитеся так само, як і на будь-який іншій машині
Якщо підвести підсумки, можна сказати, що при належному відході "акула" здатна прослужити дуже довго, радуючи водія своїм комфортом, динамікою й надійністю. Вона стане для вас сьогоденням іншому, що не підведе, і якого вам ніколи не захочеться з роздратуванням штовхнути по колесу й назвати "тарантасом". Ви легко навчитеся "почувати" чудове, хоч і далеко не новий виріб німецького автопрома, над яким, і це очевидно, конструктори працювали з любов”ю, намагаючись зробити машину, що буде радувати водія, а не викликати в нього бажання скоріше поміняти на щось інше. Коли ви все-таки зважитеся поміняти її на більше нову й дорогу, ви будете розставатися зі своєю "акулою" з жалем і, напевно, ще довго будете неї пам”ятати, а наступний власник не стане поминати вас "тихим недобрим словом", а не раз подумки подякує за настільки вдале й недороге придбання. Я щиро не розумію, чому "акули" коштують так дешево й за ціною йдуть нарівні з "ровесниками" Хондой-Аккорд, Опель-Асконой, Маздой-323 або Фольксваген-Гольфом. Невже хтось реально може поставити "акулу" на одну сходинку з "гольфом" або "асконой"? Нехай це непогані машини у своєму класі, але порівнювати їх з "акулою" - це, на мій погляд, те ж саме, що порівнювати Волгу й Жигулі-"копійку". Якщо сранивать із "мерсюками", то за ці ж гроші можна купити хіба що далеко не ідеально збережену модель 80-82 років випуску. Упевнено, на таку оцінку здатні тільки ті, хто сам жодного разу в житті не їздив на "акулі" і вважає, що машина - це всього лише "засіб доставки водія й пасажирів із крапки А в крапку Б". Я дуже радий, що кілька років назад придбав цю машину всього за 1450 доларів. Так, мені довелося в перший рік подремонтировать підвіску й гальма, подекуди пройтися зварюванням по днищу й аркам, поміняти бензонасос і ще деякі дріб”язки, але з тих пор я їжджу на машині, що викликає в мене тільки позитивні емоції. І нехай хтось може сказати "знайшов чому радуватися - тачці, що цього року розміняє третій десяток" - нехай говорять. Якщо я ставлюся до своєї машини як до друга, і вона платить мені тим же, це чогось так коштує.