Період володіння: 2 місяці
Описуваний мною автомобіль - БМВ 520i, 1997 року, дістався мені шляхом обміну з доплатою на Додж Интрепид. Сам я займаюся продажем машин, і довелось поїздити на багатьох, але от на БМВ - до цього ні разу
Перше враження про машину - зовні непоказна, на ковпаках, прозора, салон без шкіри. Коли дружина пересіла з Доджа її перша реакція була наступна - а її взагалі хто-небудь купить?
Та й справді, відразу салон мені здався дуже тісним для авто такого класу й за такі гроші. Водійське місце не комфортно, ліву руку зручно не розмістиш. Позад місця взагалі як в 2109. Обрадував хіба що розгорнутий клімат, непогана музика (саме непогана, тому що до Infinity крайслеровского їй далеко), обробка чорним деревом. Смотрится все це непогано. Та і якість зборки салону відчутно вище, ніж в аналогів - маю на увазі зазори панелей і т.д. Що ще добре - повна відсутність усякого скрипу в салоні на брущатці. Так само тихо було тільки в W140.
Але в цілому й дизайн салону, і тим більше зручність розташування водія й пасажирів, і загальна кількість вільного простір - рівень VW Golf.
Добре, думаю. Раз БМВ, так значить їздити повинна нормально. Відразу ж мене збентежив обсяг двигуна - 2,0 літри. Хто бэху таку купить? На що мене хазяїн запевнив, що «бээмвешные 2 на 3 літри тягнуть». До того ж я вже наслухався байок про швидкісні чудеса навіть скромних бэх. Та й однаково мені було - машина на продаж
Відразу поясню, що машина могла близькому до ідеального, з маленьким пробігом, обслуговувалася винятково в офиц. дилера, з нової оригінальної ходової. Коротше, на неї грошей не жалували. Оптика в неї стояла від 2002 року - «котяче око» - смотрится набагато виграшніше, ніж стандартна, з 1996 по 2001. Сам я, додам, що відразу ж поставив її на диски, тонував у мотлох. Вид став набагато краще - довів до класичного бэшного стану.
Коротше, сіл я на неї, поїхав. Перше, що здивувало - машина на низьких оборотах не тягне. Хоча звукан іде - типу мотор потужний. Добре, думаю, крутний момент малий, 2 літри всього, хоч і 150 коней, механіка... Виїжджаю далі, розкручую до 6.000 оборотів - ревінню як у Феррари, а динаміка слабка. Трохи пізніше вирішив відключити антипробуксовку. З”ясувалося, що вона істотно знижує динаміку авто. Але й з відключеною системою динаміка не відповідає ні іміджу марки, ні заявленої потужності, ні ціні автомобіля. Хоча, коли продавав бэху людині, що пересіла з «лупатого» Е230, він зачудувався, що бэха набагато резвее його мэрса. Але це в принципі зрозуміло - Е клас в 210-м кузові досить тупий автомобіль. Але з ним був присутній «фахівець з БМВ», що пересів з 525 Е34, що також зізнався, що його бэха, незважаючи на більший обсяг, тупіше.
Взагалі, про динаміку пишу багато, тому що це БМВ, і люди, що купують цю марку розраховують одержати певні ходові характеристики, що оспівують популярними фільмами, так піснями й розповідями молодих лохів, онанирующими на «Чорний Бумер».
Порівнюю бэху з наступними аналогічними моделями, що були в той момент - Мицубиси Галант, 2001, 2,4 - 144 кінських сил, на автоматі, Додж Стратус, 2,4 150 сил, автомат.
чиВарто говорити про те, що й Стратус, і Галант (з такий же й меншою потужністю й на автоматі) «робили» ту БМВ як рідну. При чому на будь-яких швидкостях. Я зовсім не розумію, чому в технічних характеристиках вказується така більша потужність, а в реальності - від сили 130 кобил! Ви скажете - чого ти зрівняв 2-х літрову бэху з 2,4-х літровими машинами. Порівнюй з аналогами. На це я помічу, що при всьому при цьому, навіть незважаючи на однакову номінальну міць і перевагу механіки, бэха НАБАГАТО тупіше. А ЖЕРЕ при цьому помітно БІЛЬШЕ, ніж більше «об”ємисті» аналоги, так ще й на автоматі. Більше, того, пересев з Интрепида з 2,7 з 204 «конячками» і теж на автоматі, я на диво виявив, що БМВ споживає таку ж кількість палива (близько 11)!!! Не говорячи вже про незрівнянно менший комфорт і динамік. Запитується, навіщо купувати ненажерливий 2,0 зі слабкою динамікою й тісним салоном, якщо за такі ж (або менші) гроші можна придбати машину хоч і з більшим обсягом, але більше економічну, на автоматі, набагато більше швидк і комфортну
Сказане також ставиться до моделей 525 і 730, де також спостерігається дисбаланс між що заявляє й реальною міццю. Про інші не пишу, тому що не знаю.
Тепер про гарний. От що в п”ятірки є, так це відмінна керованість. Завдяки прекрасної развесовке й системам стабілізації, бэха відмінно тримає дорогу й непогана в поворотах. Не в приклад, скажемо, Галанту. Та й не відбиває в зад на ямах так сильно, як пишуть (втім, у мене була нова ходова). Чув розповіді, що п”ятірки Е39 «носить» по дорозі - нічого не можу сказати, у мене дорогу тримала добре й не елозила. Хіба що чув, що до 1999 чи що року (?) у підвіску на «п”ятірці» не було ненадійних полегшених дюралевих деталей. Чув, що на більше «свіжих» моделях ходова летить набагато швидше, та й рулится машинка якось не дуже.
У мене особисто є одна слабість - люблю пересуватися швидко й часто запалюю. Був у мене такий випадок. На шосе, на «Додж Интрепид», на швидкості близько 190 км/година, перелетівши ж/д переїзд, мене початок кидати по дорозі (а навколо дерева). Лише чудом удалося вирівняти машину. «Бэха» же, незважаючи на меншу колісну базу, на тім же самім місці із траєкторії не йшла й пролітала такі дорожні огріхи практично без втрати керованості. Хоча й «Интрепид» більш ніж стійка машина.
Непогані показники в 520i по максимальній швидкості. З 3 чоловіками в салоні розганяв до 220 км/година. Зізнатися, і сам не очікував, що вийде так багато. Але от саме прискорення досить тупе й залишає бажати кращого. Для порівняння - «Галант» дуже жваве набирає 180-190, але далі - ледве за 200. До того ж «гуляє» по шосе як п”яний.
Однак більше 200 км/година мало хто розганяє. Так що, на мій погляд, загальна динаміка - набагато більше важливий показник. По моїх відчуттях, розгін в 520i до сотні - ледве більше 10 секунд
Що стосується змісту - отут я мало чого можу сказати. Сам я нічого не ремонтував, але заїхавши в Бмв-центр, жахнувся вартості деталей і роботи. Набагато більше висококласний Крайслер 300М за вартістю змісту значно дешевше, та й вимагає менше.
З тих косяків, з якими я зштовхнувся - хіба що типова для цієї моделі хвороба замка кришки багажника - ламається постійно.
Резюмуючи, можу сказати наступне. БМВ 520i Е39 (сюди ж і 523i і 525i) - якісно зібраний німецький автомобіль, із середніми ходовими характеристиками, дуже більшою витратою бензину, тісним і незручним салоном, надзвичайно дорогою в обслуговуванні й з явно завищеної, не відповідній реальній якості авто, ціною.
Можу у виправдання хіба що додати, що на дорозі тонированную й нахабну «п”ятірку» Е39, у багатьох ассоциирующуюся із криміналом, пропускає більшість автомобілістів (і лабузняться менты), та й дивляться шанобливо (хоча насправді серед її водіїв набагато більше «синків», чим бандитів). Із приводу чого в мене виникає навіть щось начебто презирства до суб”єктів, що бекають перед такими машинами й молодими лохами, що прагне влитися (або хоча б здаватися) у маси безмозкої бритоголової шпани з растопыренными пальцями. Жаль, що не все з них потім зрозуміють, що вони лоханулись, і машина не коштує своїх грошей. А амплуа бритоголових биків уже давно вийшло з моди
