Історія bmw компанії

Початок історії компанії BMW у якості автопроизводитя пов'язане з 1928 роком, коли в Німеччині існувало 25 фірм, що випускали транспортні засоби. Тільки сьомам вдалося дожити до сьогоднішніх днів. Серед них - самі щасливі й досвідчені, ті, кому вдалося пережити дві світових війни й всі післявоєнні кризи. На шляху до рубежу двох тисячоріч компанії BMW доводилося випускати практично все: від кухонних приналежностей до авіадвигунів, з якими зв”язаний один із криз у діяльності знаменитого виробника транспортних засобів. Виживання в багатьох складних ситуаціях було дуже нелегким, але проте сьогодні BMW нарівні з Porsche і Daimler-Benz символізує високоякісну продукцію німецької автомобільної промисловості.

1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована в BMW Bayerische Motoren Werke

1919: Франц Зено Димер (у центрі) зі своїм рекордним літаком

Точна дата появи й момент підстави компанії й сьогодні є предметом споровши між автомобільними істориками. А всі тому, що офіційно промислова компанія BMW була зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тім же місті Мюнхені існувало багато фірм і об”єднань, що також займалися розробкою й випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "корінь" BMW, необхідно перенестися в минуле століття, на територію існуючої не дуже давно ГДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої BMW до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенахе, у період з 1928 по 1939 р. перебувала штаб-квартира фірми. 

 

1923: Перші мотоцикли BMW.

1924: Польоти кидають виклик відстані й відкривають мир

Одна з місцевих визначних пам”яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), увидившей світло в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- і 4-колісних прототипів. "Вартбурги"-первістки являли собою саму що ні на є безкінний візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 л.с. На присутність передньої й задньої підвісок не було ніяких натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для більше прогресивної роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганяла до 60 км/ч. Більше того, в 1902 році з”явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором і 5-східчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку у Франкфурті.

1928: Логістика на фабриці в Айзенахе .

1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.

Дуже важливим моментом в історії компанії BMW і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртском мотор-шоу були виставлені машини за назвою "Дикси", підприємства, що свідчили про гарний розвиток, і новому рівні виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких указували на кількість кінських сил. (До слова, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

1930: Кругосвітня подорож на гідролітаках, оснащених моторами BMW.

1932: Розроблений у Мюнхені, побудований в Айзенахе: BMW 3/20.

На початку 20-х років в історії BMW з”явилися два впливових бізнесмени - Готаер і Шапиро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А тому що останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину засобів для існування й розвитку, BMW виявилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапиро, що був у близьких стосунках з англійським автопромышленником Хербертом Остином і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остинов" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, крім BMW, міг похвастати тільки Daimler-Benz.

1933: Початок традиції шестицилиндровых двигунів BMW: BMW 303.

1934: Радіальний двигун BMW 132 на бомбардувальнику JU 52.

1935: Технічна сенсація: BMW R 12.

Перші 100 ліцензійних "Остинов", пользовавшихся неймовірним успіхом у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині із правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися за назвою "Дикси". ДО 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), які зіграли вирішальну роль у відродженні BMW. Уперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапиро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції й початків вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунибальдом Каммом. У підсумку домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетним до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для BMW.

1936: Класичний спортивний автомобіль свого часу: BMW 328.

1937: Эрнст Хенне зі своїм рекордним мотоциклом

Тим часом позитивно для BMW вирішувалося питання про твердження фірмової торговельної марки. "Дикси" у різних варіаціях усе ще перебували у виробництві й продовжували розходитися серед німців. Поступово вони модернізувалися й поліпшувалися, поряд із чим дуже важливим і далеко не технічним стала зміна, що відбулася 16 листопада 1928 року. Із цього дня "Дикси" перестала існувати як торговельна марка - вона була замінена на "BMW".

1938: BMW 328 домінує вгонках.

1940: Снову перемога в "Mille Miglia": BMW 328.

Виходячи з того, що Daimler-Benz і BMW випускали схожі автомобілі, а в складі керівництва компаній найчастіше перебували ті самі люди, виникли шанси на співробітництво двох фірм. І дійсно, було досягнуто згоди про випуск автомобілів "BMW" з кузовами від Daimler-Benz.

19 43: Літак Arado 234 - один з перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.

1944: Главою відділу ракетних випробувань став Хельмут Граф фон Зборовски (ліворуч).

1945: Мюнхенський завод дуже сильно зруйнований у ході Другої Світової війни

На 1 квітня 1932 року була намічена прем”єра першого "сьогодення" "BMW", що згодом заслужив визнання автомобільної преси й став відправною крапкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто при отриманому з боку й добре продуманому кузові являло собою сполучення нових ідей і розробок із уже добре відомими й применявшимися на моделях "Дикси". Потужність мотора становила 20 л.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою була четырехступенчатая коробка передач, що не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.

1948: компанія BMW вертається з мотоциклом     R 12.

1950: Перший після війни мотоцикл із   оппозитным двигуном:         BMW R 51/2.

Сьогодні компанія BMW пропонує в кожній серії різні варіанти силових агрегатів, серед яких обов”язково є присутнім шестицилиндровый. Це сприймається як абсолютно нормальне й звичне явище. Тоді ж, в 1933-м, поява шестицилиндрового мотора на моделі "BMW-303", що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці, стало дійсною сенсацією. Ця рядна "шістка" з робочим обсягом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/ч і стала основою для багатьох наступних спортивних проектів BMW. Більше того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першої в історії компанії, на якій була встановлена ґрати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-я" модель була спроектована на заводі в Айзенахе й відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою й гарними характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

1951: Конрадові Аденауерові, першому Канцлерові Федеративної Республіки Німеччина, показують седан BMW "State Sedan", створений на базі 501.

1955: Команда Краус/Прюттинг на гонці Six Days у містечку Готтвальдов.

"BMW-303" відмінно підходив для активно будувалися тоді в Німеччині "автобанов". Відразу після подання на ній був зроблений пробіг по території всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе тільки з гарної сторони. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники BMW вибирали "303-ю" модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.

 

"Изетта" (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами й автомобілями. Їх було побудовано більше 200,000.

1956: Сьогодні це рідкий колекційний автомобіль: BMW 507.

За два роки виробництва "BMW-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за яких, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися могутнішими моторами й іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Властиво, вони й стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії BMW. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра "3" позначала серію, а 0.9 і 1.5 - робітник обсяг двигунів. система, Що З”явилася тоді, позначень успішно існує й донині, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.

 

1959: Керівництво BMW.

1962: Дилери одержують автомобілі для своїх салонів

"BMW-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, тому що самими яскравими й примітними серед них стали "BMW-319" і "BMW-329", що ставилося скоріше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/ч.

 

1966: BMW 1600.

1967: Робітники підприємства Hans Glas у Дингольфинге: чиврятує BMW їхні робітники місця?

Поряд з усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з”явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця четырехдверная машина була далека від миру спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, що набуло чинності в 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-ю" модель в один ряд з автомобілями Mercedes-Benz, покупці яких були досить забезпеченими людьми.

1969: Мотоцикли BMW виробляються на колишньої авіамоторної фабриці Вберлине.

1970: Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центра Вмюнхене.

1972: Задовго до кінця апартеїду південноафриканські працівники BMW дістають рівні права з усіма іншими

При масі 1125 кг модель "BMW-326" максимально розганяла до 115 км/ч і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками й зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила в список кращих моделей компанії й випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва BMW склав майже 16.000 штук. При такій кількості випущених і проданих авто "BMW-326" стала кращою довоєнною моделлю.

1973: Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 turbo.

1974: Піонер у системах ABS: BMW 3.0 CSL

По логіці, після настільки голосного успіху "326-й" моделі наступним логічним кроком в 1937 році повинне було стати поява зробленої на її базі спортивної моделі. Однак керівництво німецької компанії пішло трохи іншим шляхом, і німецький виробник випустив у світло в 1936 році спорткар.

1975: Александер Калдер і його шедевр

1976: Продовження традиції купе BMW: Серія 6.

Двухдверный, двомісний, по-справжньому спортивний "BMW-328" оснащувався шестицилиндровым мотором і розганяв до 150 км/ч. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєн них перегонах і завоювати визнання в новій якості. З "328-й" моделлю компанія BMW настільки прославилася в другій половині 30-х, що всі наступні автомобілі з фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності й краси.

1977: Курси водійської майстерності: відповідальність на дорогах - головний пріоритет

1979: Перший виріб відділення BMW Motorsport Gmb: M 1.

1980: Двигун, що приніс BMW звання чемпіона миру в перегонах Формули 1.

Друга світова війна завдала величезної шкоди автомобільним виробникам Німеччини, і компанія BMW не стала виключенням. Завод у Мильбертшофене визволителі разбомбили подчистую, а підприємство в Айзенахе виявилося на території, контрольованої росіянами. Тому встаткування відтіля частково було вивезено в Росію в якості репатриаций, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "BMW-321" і "BMW-340", які також відправлялися в СРСР.

1981: BMW на Далекому Сході .

1983: Канцлер Гельмут Коль на презентації нових мотоциклів       Серії K.

1983: Нельсон Піку виграє перегони Формули 1 у машині Brabham BMW

Єдиними більш-менш "придатними до життя" залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери BMW і зосередили свої основні зусилля. До речі прийшлася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля "BMW-328" і в період з 1948 по 1953 р. випустила на його базі кілька нових спортивних моделей.

Більше тисячі роботів інтегруються в складальні лінії протягом вісімдесятих років

1985: На складальних заводах BMW організовується система поставки частин строго за графіком за принципом "точно в строк".

Але що саме дивне, так це ідея, що у той час зріла в розумах конструкторів і дизайнерів BMW. Вони задумали випустити розкішну модель, чому самі були дуже здивовані, тому що в післявоєнний час про подібні машини в більшості населення навіть і думок не було.

 

1986: Виставка "Автомобіль у мистецтві".

1986: Керування дорожнім рухом  заради автомобільного майбутнього

Компанія перебувала не в кращому положенні, однак в 1951 році представив прототип майбутнього автомобіля "BMW-501", що відрізнявся більшим четырехдверным кузовом седан, барабанними гальмами й 65-сильним мотором, що мав робочий обсяг 1971 куб.див. Новинка була сприйнята подвійно - з інтересом і з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск "501-й" моделі, у зв”язку із чим в 1952 році було зібрано лише 49 машин. До 1954-му виробництво досягло 3410 екземплярів, що купувалися тільки дійсними й забезпеченими прихильниками марки BMW.

1987: Автомобіль чемпіона миру Роберто Равальи: BMW M3

1988: BMW Z1 сполучить у собі новаторські технології й принципи класичних родстеров.

У ті ж післявоєнні роки у фірмі BMW задумалися над питанням недоліку необхідних моторів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяговитых двигунів початок позначатися на продажах машин. У підсумку конструктори розробили довгостроковий проект по випуску нового восьмицилиндрового силового агрегату. Перші зразки з”явилися в 1954 році й мали обсяг 2,6 л і потужність 95 л.с., збільшену до 100 л.с. в 60-х роках.

1988: Перша система ABS для мотоцикла

1989: Нове купе BMW 850

Одночасно з установкою восьмицилиндровика на "BMW-501" небагато змінилася й зовнішність машини: з”явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном "501-я" могла максимально розігнатися до 160 км/ч. Природно, витрата палива в машини з восьмицилиндровым мотором істотно відрізнявся від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії BMW найменше.

1990: Центр досліджень і розробок, FIZ, Вмюнхене.

Завод BMW в Айзенахе. Робота над восьмим заводом почалася в 1990 році

На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 році "BMW-Izzeta" стала абсолютною протилежністю моделям, що випускалися в той час. Малюсінька "BMW-Izetta" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками й бічними дзеркалами. Потрапити в машину можна було тільки через єдині двері, що одночасно була передньою частиною авто. Заднє межколесное відстань була набагато менше, ніж переднє. Модель оснащувалася одноциліндровим мотором обсягом 0,3 л. При потужності 13 л.с. "Izetta" максимально розганяла до 80 км/ч. Випускався цей мотоавтомобиль усього шість років (починаючи з 1959 року).

1991: Особливе визнання: Премія BMW за внесок у науку (BMW Scientific Award).

1992: BMW M3, самий успішний гоночний автомобіль у класі "туризм", також стає хітом у серійному виробництві

Поряд із крихіткою "Izetta" компанія BMW представила два розкішних купе "503" і "507", створені на базі седана 5-й серії. Обидва автомобілі ставилися в той час до "досить спортивних", хоч і володіли "цивільної" зовнішністю. Наприклад, максимальна швидкість "507-й" варіювалася десь у проміжку між 190 і 210 км/ч. Досягався подібний результат завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиску 7,8:1, максимальною потужністю 150 л.с. при 5000 про/хв і 237 Нм при 4000 про/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальма із сервоприводом, а середня витрата палива на 100 км становив 17 л.

1993: Бернд Пишетсридер (ліворуч) поміняє Эберхарда фон Кюнхайма на посту глави компанії B MW AG.

Новаторські технології на двох колесах: в 1993 з”являється мотоцикл F650.

Моделі, що ставилися до 5-й серії, не поліпшили положення BMW в 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшилися продажі. Для виправлення подібної ситуації банк, що робив допомогу BMW і була одним з найбільших акціонерів Daimler-Benz, запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого й не дуже дорогого автомобіля Mercedes-Benz. Тим самим було поставлено під погрозу існування BMW як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі із власним ім”ям і торговельною маркою. Проти даної пропозиції активно виступили дрібні акціонери BMW і дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана энная сума грошей, потребовавшаяся для розробки й початку випуску нової моделі "BMW" середнього класу, що повинна була значно поліпшити положення компанії в 60-х роках.

З 1995-го року завод BMW у Спартанбурге (США) починає робити BMW Z3.

Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен був стати сімейною машиною для "середньостатистичних" (і не тільки) німців. Як самий підходящий варіант розглядався невеликий четырехдверный кузов седан, 1,5-літровий мотор і незалежні передній і задній підвіски, які на той час були присутні далеко не у всіх машинах.

1994: Нова особа BMW 7 серії

Модельний ряд автомобілів Rover Group 1996.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року й тоді ж представити її на Франкфуртском мотор-шоу було практично неможливо: попросту бракувало часу. Тому під тиском відділу продажів у терміновому порядку до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена й багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки й за кілька наступних тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на "BMW-1500"! Спробуйте уявити собі ситуацію, у якій виявилася компанія, випустивши за 1962 рік тільки 2000 машин! У цілому ж виробництво моделі "1500" за увесь час її існування на конвеєрі склало 23.000 екземплярів.

1995: Родстер Z3 стає знаменитий ще до свого офіційного запуску як машина Джеймса Бонда у фільмі "Золоте Око" ("GoldenEye").

1995: Літак Gulfstream V, оснащений двигунами BMW Rolls-Royce, робить перший поле

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину й збільшувати потужність мотора, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Відповідною реакцією став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з”явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу Gran Turismo і розганяла до 186 км/ч. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до уже, що поповнилося сімейству.

Перший мотоцикл BMW у стилі "cruiser": BMW R 1200 C.

Родстер BMW M: самий гарний спосіб показати силу

Оптимістичний погляд у майбутнє:  Карл-Хайнц Кальбфелль, що був глава відділення BMW Motorsport.

"BMW 1800 TI" хоч і була випущена в кількості тільки 200 екземплярів, все-таки стала надзвичайно популярною моделлю. ДО 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "BMW-2000", що сьогодні сприймається як родоначальник 3-й серії, випущеної на цей момент у декількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором і 100-120 захованими під капотом "конячками" було предметом особливої гордості BMW.

Новий седан 3 Серії сполучить новаторські технології й елегантний дизайн

1998: Команда BMW дуже близька до перемоги в 24-х вартовий гонці

1998: Купе BMW M: гарне сполучення швидкості й стилю

По суті, "BMW-2000" у базовій і іншій версіях ставиться до однієї з найбільш успішних моделей за всю історію компанії BMW. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів, що з”явилися тоді, кузовів і силових агрегатів різної потужності й з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення "02". Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і скромних купе до "навернених" швидкісних кабріолетів з литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".

Самий потужний в історії BMW M5 уперше з”явився в 1998 році

1999: BMW Motorsport виграє 24-годинну гонку Вле-Мане.

Майже на всіх принесших автовиробникові стільки популярності моделях 60-х років установлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво BMW усе ще пам”ятало про потужні й надійні агрегати, відродити випуск яких мало намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "BMW-2500". Використаний у ній однорядний "шестицилиндровик", що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного й могутнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім четырехдверный седан перейшов у ряд спортивних авто, тому що лише деякі серійні машини в стандартному оснащенні могли перевершувати швидкісну оцінку в 200 км/ч.

1999: На Франкфуртском автосалоні представлений BMW Z9.

Офіційний автомобіль Агента 007: BMW Z8 у фільмі "И цілого миру мало".

Перший у світі спортивний автомобіль для активного відпочинку (Sports Activity Vehicle): BMW X5.

Після виробництва моделі "2500" і її основних послідовників, що за часом довелося на 70-- роки, що випливає значимим для BMW подією стало поява 6-й серії, першим представником якої в 1978 році з”явилося розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий мотор став новим символом технічної досконалості й навіть почав установлюватися на машинах 5-й серії. "П”ятірка", оснащена таким двигуном (потужність 218 л.с.), одержувала позначення "М", що підтверджувало эксклюзивность і спортивность автомобіля. Причому по-справжньому цей мотор виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, увидивших світло в 1983 році.

Чарівний Z4 - автомобіль для порушення всіх почуттів

Зухвалий і вільний: скарвер F 650 CS - король міських вулиць

BMW X5 відкриває нове вимір мобільності

Із цим же періодом зв”язано послідовне відновлення й розширення модельного ряду фірми. Випущена в середині 70-х "трійка" першого покоління в першій половині 80-х з успіхом перейшла в друге. В 1977-м дебютувала 7-я серія. Спочатку для машини пропонувалися двигуни обсягами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 і 3,5 літри. Самий же популярний з усіх - 4,5-літровий - з”явився якийсь час пізніше, перевівши "сімку" у розряд не тільки дорогих, престижних, але й швидкісних автомобілів, підтвердженням чому став розгін машини з місця до 100 км/ч за 8,0 з

Ніяких компромісів: R 1150 R Rockster - без зайвого комфорту

BMW 7 серії - модель третього тисячоріччя, і цим усе сказано

Седан BMW 5 серії - нові стандарти інтелектуального дизайну

Історія компанії BMW зложилося так, що всі автомобілі, випущені фірмою до нинішнього часу й выпускающиеся зараз, є своєрідним символом добротного транспортного засобу для забезпеченого народу. Як і всяка гарна річ, вони вимагають до себе своєчасної уваги, належного відходу, платою за що є надійність і відмінна служба на благо хазяїна

 

Успіх 3 серії - у високих технологіях і розмаїтості моделей

BMW X3 - автомобіль на будь-який смак

BMW 6 серії - чистокровна спортивна елегантність