Як виміряти рівень масла в автоматі?
Для цього необхідно на працюючому двигуні витягтися щуп автомата. Звичайно він відрізняється від щупа моторного масла формою рукоятки у вигляді червоного циліндра із прорізом посередині. На щупі є дві пари рисок, перша для непрогрітого двигуна й друга для прогрітого до робочої температури. Відповідно оцінка масла повинна перебувати між однією або іншою парою
Недолив масла дуже небезпечна річ. Не допускайте цього. Побічно на недолив указує звук пилососа з отвору для щупа при працюючому двигуні. При недоливі насос качає масло разом з повітрям, що приводить до зниження лінійного тиску в магістралях, зниженню притискних сил на фрикціонах і як наслідок пробуксовка дисків і їхнє прискорене зношування. Можливі збої при перемиканні передач
Перелив масла теж не менш небезпечний. Коли рівень масла високий і деталі, що рухаються, починають стосуватися поверхні, масло починає спінюватися. Це приводить, як і в попередньому випадку, до падіння лінійного тиску в системі. Можливі збої при перемиканні передач. Крім того можуть продавитися сальники й з”явитися текти масла
Пробуксовка дисків фрикціонів веде до їхнього прискореного зношування, підгорянню й опаданню, що у свою чергу тягне засмічення масляного фільтра й підвисання соленоїда лінійного тиску автомата й знову ж до падіння лінійного тиску. Починається ланцюгова реакція. На деяких автоматах фільтр виконаний з фетру й засмічується активніше сітчастого, при ремонті він вимагає заміни
Що позначають P-R-N-D-S-L, Hold, Power
P-R-N-D-S-L, Hold, Power це режими роботи автомата. До них можна також віднести червону кнопочку біля селектора й кнопку фіксації режиму на селекторі. Червона кнопка при зрушенні або натисканні дозволяє включення автомата при виключеному запалюванні.
P - PARKING - служить для втримання автомобіля на стоянці. Перемикати в цей режим можна тільки при повній зупинці автомобіля. Випадкове включення блокується кнопкою на селекторі автомата
R - REVERSE - задній хід. Перемикати в цей режим можна тільки при повній зупинці автомобіля. Випадкове включення блокується кнопкою на селекторі автомата
N - NEUTRAL - нейтральна передача. Не зовсім те, що на ручних коробках. На цій передачі не можна довго котитися під ухил або буксирувати машину з виключеним двигуном без ризику ушкодити автомат. Масляний насос перебуває на первинному валу АКПП і тому в такій ситуації не працює й коробка залишається без масла
D - DRIVE - самий основний режим роботи - дозволена їзда на всіх передачах, а їх в автоматі 4, перша (1), друга (2), третя (3), четверта або овердрайв (overdrive) (4). четверта передача аналогічна п”ятої в ручних коробках, тобто є підвищувальною (overdrive), на відміну від третьою, що є прямою передачею
при русі ніколи не перемикайте селектор автомата між положеннями S-D-N при натиснутій кнопці на ньому. Можна випадково включити L або R.
S - у цьому режимі включаються тільки 1-2-3 передачі. Можна використати цей режим для гальмування двигуном з гірок при русі зі швидкістю близько 80 км/година
L - LOAD - у цьому режимі включаються тільки 1-2 передачі. Можна використати для гальмування двигуном з гірок при русі зі швидкістю близько 60 км/година. Випадкове включення блокується кнопкою на селекторі автомата
HOLD - безпосередньо впливає на режими D-S-L, позначимо їх при Hold On (лампочка на панелі горить) відповідно Dh-Sh-Lh. Цей режим можна використати для ручного перемикання 1 і 2 передач
Dh - включаються тільки 2-3 передачі. Автоматична коробка стає двухскоростной. Початок руху відбувається із другої передачі. Перемикання на третю відбувається при більше високих оборотах чим звичайно й назад на другу при більше низьких. Можна використати цей режим для гальмування двигуном з гірок при русі зі швидкістю близько 80 км/година. Можна при русі по місту, щоб уникнути необґрунтованих перемикань. Але основне його застосування це їзда по слизькому або сипучому ґрунті й узимку. При старті із другої передачі зменшується момент на ведучих колесах і відповідно зменшується ймовірність пробуксовки одного з них
Sh - включаються тільки 2-я передача. Основне застосування їзда при вповільненому русі при швидкостях 40...60 км/година
Lh - включається тільки 1-я передача. Основне застосування їзда в пробках при низьких швидкостях щоб гальмувати двигуном і уникнути переносу ноги на педаль гальма
Для запобігання перевищення максимальних оборотів двигуна при натиснутій кнопці Hold все-таки йде перемикання на більше високу передачу й назад.
POWER - Режим роботи автомата при якому всі передачі включаються при більше високих оборотах двигуна. На сучасних автоматах не встановлюється, при повнім натисканні на педаль газу автомат однаково перемикається при більше високих оборотах
Все вищесказане ставиться до автоматів Mazda. На автомобілях Toyota інша логіка роботи. Там положення селектора обмежують перемикання нагору зазначеної на селекторі передачею. Тобто при 1 включається тільки перша передача, при 2 тільки 1 і 2. При 3 включаються 1, 2, 3 і якщо включено OD, те й 4. Якщо OD Off - 4 не включається.
Що заливати в автомат?
Тільки те, що зазначено заводом виготовлювачем. А Mazda указує як масло для автоматичних трансмісій ATF M III (Dexron III по класифікації Mobil, тобто Mercon III). Не всі масла за назвою Dexron однакові у своїх властивостях. Економія на маслі в АКПП ні в яке порівняння не йде з вартістю ремонту її. Гарні масла наприклад Mobil.
Не заливайте Dexron II замість Dexron III. Поки масло холодне, автомат буде працювати без зауважень, але після прогріву стане працювати неадекватно. Потім вийде з будуючи
На подкапотной табличці можна знайти марку масла після букв ATF (Automatic Transmission Fluid). Це позначення зустрічається звичайно два рази, для ГУР і АКПП. Для ГУР звичайно використається Dexron II.
Гарні результати дає присадка в автомат за назвою Trans. У деяких випадках дозволяючи продовжити період експлуатації несправної АКПП до ремонту на рік
У початок Як поміняти масло в автоматі?
Мені відомо три способи зміни масла.
Перший. Найпоширеніший. Масло просто зливається через зливальну пробку автомата або шляхом зняття піддона. А заливається через отвір для щупа. Недоліком є те, що таким способом зливається практично тільки половина обсягу. А значить для повної заміни необхідно повторити процедуру кілька разів. Крім того існує можливість ушкодити прокладки
Другий. Для нього необхідно спеціальне устаткування й використається він на станціях зміни масла. Через щуп для контролю рівня просовується тонкий шланг, через який масло й висмоктується насосом. Недоліком є, як і при першому способі, не повна зміна масла. Шланг при опусканні впирається в піддон не в найнижчому його місці, крім того залишається масло в гідротрансформаторі й радіаторі. Для повної заміни треба повторити процедуру кілька разів. Перевага лише в тім, що для зміни не потрібна яма і яке-небудь розбирання
Третій. Цим способом користуються фахівці з ремонту автоматів. Кожний автомат має контур охолодження масла в радіаторі двигуна. Масло в гідротрансформаторі перебуває під більшим тиском і при високій температурі, при виході з гідротрансформатора воно повинне було б закипіти. Щоб уникнути цього масло відразу ж направляється в радіатор для охолодження. Процедура заміни полягає в наступному:
- знімається шланг (відгвинчується) від автомата до радіатора й у його місце вставляється аналогічний, але більше довгий, другий кінець якого опускається в підходящу ємність. Заводиться двигун і масло під дією насоса автомата зливається. Двигун глушиться відразу після слива
- заливається через щуп (для цього використаємо лійку зі шлангом) перша банка (4л) масла для автоматів. Це промивна стадія, тому можна використати найдешевше масло, наприклад Mitsubishi. Знову заводиться двигун і зливається це масло. Тільки на останніх напівлітрах буде помітно, що масло йде чисте! Двигун глушиться відразу після слива
Усе загвинчується на місце й заливається чисте масло гарного виробника контролюючи по ризиках на щупі. Двигун заводимо після затоки перших 3-х літрів
Зайве казати, що це сама повна заміна масла плюс промивання гідротрансформатора. Цим способом користуються станції заміни масла Mobil, застосовуючи спеціальне устаткування марки Wynn"s для одночасного заливання масла. Крім того як побічний ефект виміряється тиск у положенні N АКПП. По величині його можна судити про стан коробки
Що робити якщо мигає індикатор HOLD на панелі приладів?
Їхати в сервіс 8-)) Ну, звичайно ж це жарт. Хто ж поїде в сервіс якщо сам усе не перепробував. 8-))
Незабаром я опишу діагностику автомата по кодах. Але поки тільки вважаємо їх.
Необхідно відшукати діагностичне рознімання під капотом двигуна й у ньому з”єднати перемичкою контакти TAT (Test Automatic Transmission) і GND (GrouND). Включити запалювання (двигун не заводити). Індикатор HOLD повинен зайнятися один раз на кілька секунд і згаснути. Це означає, що немає несправностей скодами.
Якщо ж після цього він продовжує спалахувати довгими або короткими імпульсами - зчитуємо коди. Довгий сигнал означає десятки, а короткий одиниці. Наприклад, один довгий і 2 коротких - код 12 - несправність датчика положення дросельної заслінки. Потім після паузи йде наступний код.
Протягом експлуатації автомобіля виникають такі випадки, коли при його заведенні напруга в мережі різко падає (при слабкому акумуляторі, при поганих контактах на його клемах і т.д.). У цьому випадку в комп”ютерах як АКПП, так і двигуна з”являються помилкові коди. Їх треба стерти
Як правильно експлуатувати автомат?
Эх, якщо б хто-небудь це знав... Є випадки, коли ламається автомат, експлуатований по всіх канонах і довго працює обслуговуванню якого взагалі не приділялося уваги
Для захисту АКПП японські інженери передбачили ряд обмежень у режимі роботи:
- відключається 4-я передача при температурі масла нижче -10 градусів.
- немає локапа (lock-up - блокування гідротрансформатора) при температурі масла нижче +40 градусів і при русі зі швидкістю менш 120 км/година коли дросельна заслінка закрита.
Із цих двох пунктів треба, що запобіжного заходу при експлуатації АКПП при знижених температурах уже прийняті й IMHO інших (прогрівати АКПП) уживати немає необхідності. Та й скрутним мені представляється зробити це на неодруженому ходу. По-перше тиск масла на ХХ близько 4,5 проти 11 при русі вперед і 18 при задній швидкості. По-друге масло проходить через систему охолодження двигуна, що поки замкнена на внутрішній контур і перебуває в самому холодному стані, тобто охолодження йде інтенсивніше.
- сам селектор має кнопку блокування, що не дозволяє випадково включити R, P або L. Щоб уникнути неприємностей при нормальному перемиканні SDN ніколи не натискайте кнопку блокування селектора. Якщо ви при кожному перемиканні будете неї натискати, можливо випадкове включення (наприклад при різкому гальмуванні в момент перемикання) передач, які повинні включатися або після повної зупинки (R і P), або при невисокій швидкості (L).
- для запобігання перекрутки двигуна при Hold On все-таки йде перемикання на більше високу передачу й назад. Невеликі варіації на різних типах автоматів.
- в АКПП є датчик оборотів не тільки вторинного вала, але й первинного. При невідповідності оборотів комп”ютер включає програму обходу даної передачі
В Інтернеті ходять правила експлуатації (60% з них на мій погляд досить спірні). Більшість пунктів випливають один з іншого й очевидно написані тільки для того щоб задіяти всі букви алфавіту від А до Я. Я виділив з них тільки дійсно шкідливі
Гублять АКПП:
Низький і високий рівень масла
буксирування машини з АКПП на більші відстані й з великою швидкістю, нормальним режимом уважається принцип 50х50, тобто не більше ніж на 50 км і не більш ніж зі швидкістю 50км/година
їзда на неякісному або старому маслі або не відповідному мануалу (Dexron-II замість Dexron-III, наприклад)
їзда з перегрітим мотором і, отже, на перегрітій коробці
Від себе додам пункти:
експлуатація автомобіля з вирядженої або в поганому стані акумуляторною батареєю якщо коробка з електронним керуванням
буксирування легковим автомобілем з АКПП вантажного
подолання глибоких водних перешкод, коли сапун АКПП попадає у воду. У цьому випадку через різке охолодження корпуса через сапун надходить вода. Через вологу відбувається розшарування фрикціонів і муфти локапа гідротрансформатора
У початок
Як перевірити автомат?
Існує багато різних методів перевірки, але ми зупинимося на п”ятьох основних.
1. Рівень і стан масла. Рівень повинен відповідати ризикам при даній температурі. Масло на захід не повинне віддавати різким гаром, повинне бути чистих червоних кольорів (можливо невелике потемніння) і при розтиранні на пальці із щупа не повинне бути помітних домішок. Якщо масло злите в ємність, то при перемішуванні його не повинне залишатися розлучень білястих кольорів.
2. Час готовності. Прогріваємо двигун до нормальних оборотів холостого ходу. Коштуючи на гальмі перемикаємо N-->D і N-->Dh і засікаємо час до поштовху, що свідчить що автомат увімкнувся, цей час повинне бути 0,5с...1с. Аналогічно перемикаємо N-->R і теж засікаємо час, повинне бути менш 1,2с. Час більше зазначеного свідчить про зношування фрикціонів. Аналогічно N-->Dh. На автомобілях Toyota ці часи більше на 0,2...0,3з.
3. Стояночный тест. Упевніться що обороти холостого ходу двигуна й випередження запалювання в нормі. Виключите всі споживачі енергії (кондиціонер, магнітола, вентиляція й обігрів сидінь і заднього скла, фари). Одночасно натискаємо ножне гальмо, перемикаємо селектор в D і тиснемо педаль газу в підлогу. Зауважуємо максимальні обороти двигуна по тахометрі. Не можна тримати цей режим більше 5 секунд.
Перемикаємо на S, R і L і повторюємо. Порівнюємо з таблицею. Перерви між тестами повинні бути не менш хвилини!
Модель Min Max
RX7 3000 3300
929 1950 2250
B2200
карбюратор 1800 2200
EGI FI 1850 2250
B2600 2100 2500
Miata (MX-5)
1993р. 2600 3000
1994р. 1900 2100
MPV 1800 2200
4. Тест на дорозі. Для проведення цього тесту необхідна бажано рівна й пряма ділянка дороги не контрольований радарами ГИБДД.
- перевірте положення селектора й індикацію його на панелі приладів
- перемкнете селектор в D. Прискорюйте, а потім сповільнюйте машину при повнім і половинному відкритті дросельної заслінки. Упевніться, що йде перемикання 1-->2, 2-->3, 3-->4 і 4-->3, 3-->2, 2-->1.
- при русі на 4-ої передачі перемкнете селектор у положення S і впевніться, що негайно відбулося перемикання 4-->3.
- Включите режим Dh. Перевірте, що йде перемикання 2-->3 і 3-->2 і немає включення 1 і 4.
- Сповільнюйте машину. Упевніться що йде гальмування двигуном на 3 і 2 передачах при відкритті дросельної заслінки на 1/8 або менше.
- при русі на 2, 3 і 4 передачах упевніться, що не чутно незвичайного шуму (скреготу) або вібрації при легкому натисканні на педаль газу в діапазоні 40...60 км/година
5. Діагностика по кодах. Необхідно відшукати діагностичне рознімання під капотом двигуна й у ньому з”єднати перемичкою контакти TAT і GND. Включити запалювання (двигун не заводити). Лампочка HOLD повинна зайнятися один раз на кілька секунд і згаснути. Якщо після цього вона продовжує спалахувати довгими або короткими імпульсами АКПП має потребу в ремонті. Протягом експлуатації автомобіля виникають такі випадки, коли при заведенні його напруга в мережі різко падає (при слабкому акумуляторі, при поганих контактах на його клемах і т.д.). У цьому випадку в комп”ютерах як АКПП, так і двигуна з”являються помилкові коди. Боротися з ними потрібно так.
От коротенько діагностика АКПП. Діагностика з кодами описана тут більш докладно. Кращі результати діагностики механічної частини АКПП виходять при підключенні манометра до коробки й перевірка лінійного тиску у всіх режимах. Але тут потрібне спеціальне встаткування й повинне проводитися в спеціалізовані майстерень
Інтерпретацію отриманих результатів я тут навмисно не проводжу, тому що це вже справа фахівців автомастерских. Відзначу тільки, що при невідповідності нормальним параметрам автомобіль із таким автоматом краще не купувати, тому що він вимагає ремонту. Однак же якщо дуже хочеться, то можна. Але тоді треба одержати знижку на його ремонт. У Владивостоці ремонт автомата обходиться від $200 до $500. У деяких сервісах до $1000, що втім не впливає на якість ремонту. Колишній у вживанні автомат коштує від $150. Установка його на автомобіль - 1000 рублів. ATF обійдеться близько 100...150р за літр.
У теж час і сказати, що з автоматом выдержавшим всі тести ви проїздите хоча б рік, теж нельзя.
чиТреба прогрівати автомат перед початком руху?
Для захисту АКПП японські інженери передбачили ряд обмежень у режимі роботи:
відключається 4-я передача (OD) при температурі масла нижче -10 градусів.
немає локапа при температурі масла нижче +40 градусів
Із цих двох пунктів треба, що запобіжного заходу при експлуатації АКПП при знижених температурах уже прийняті й IMHO прогрівати АКПП немає необхідності. Та й практично неможливо зробити це на неодруженому ходу. По-перше тиск масла на ХХ близько 4,5 проти 11 при русі вперед і 18 при задній швидкості. По-друге масло проходить через систему охолодження двигуна, що поки замкнена на внутрішній контур і перебуває в самому холодному стані, тобто охолодження йде інтенсивніше.
Це не виходить, що можна різко їздити на холодній коробці. Оскільки масло ще холодне й більше грузле перемикання йде з більшими затримками й отже із пробуксовками дисків або стрічки. Що не є добре, але й не смертельно. Варто обмежити число перемикань на холодній коробці. Наприклад рухаючись у режимі Hold, або взагалі 1h->2h->3h поки виїжджаєте з гаража або стоянки й мотор ще не прогрітий.
Критерієм прогріву коробки до нормального режиму може служити час включення передачі. Якщо воно в нормі, то й автомат прогрітий досить. Нагадаю на Мазде воно становить 0,5...1з, а на Тойоте 0,8...1,3з.
Як швидко йде перемикання передач на АКПП?
Невірна сама постановка питання стосовно КАКПП.
Основним елементом автоматичної коробки є не набір валів з парами шестірень, що входять у зачеплення при механічному пересуванні селектора передач, як це реалізовано на механічних коробках. Основою автоматичної коробки є планетарний редуктор. І саме одним із властивостей планетарних редукторів є те, що при спрацьовуванні муфти або гальмової стрічки йде плавну зміну передаточного числа коробки за час повного спрацьовування (0,5...1с). І, відповідно, передача моменту від двигуна на колеса не припиняється ні на частку секунди.
Все вищевикладене застосовно й до гальмування двигуном на автомобілі з АКПП. Тоесть гальмове зусилля плавно змінюється, ні на частку секунди не перериваючись, при відповідних діях водія.
