Багато хто автовладельцы віддають перевагу автомобілям, обладнаним механічними коробками зміни передач, уважаючи, що автоматичні коробки зміни передач (АКПП) часто виходять із ладу. Отнюдь.
Як і будь-який, технічно складний агрегат АКПП при правильному обігу й своєчасному технічному обслуговуванні служать довго, надійно, і по строку безаварійної експлуатації нітрохи не поступляться механікові. Та й механічна КПП, вуж точно, не дає такого відчуття комфортабельної їзди, як автомобіль, обладнаний АКПП.
По всіх міжнародних нормах ATF (Automatic Transmission Fluid - рідина для АКПП) вимагає повної заміни через кожні 50.000 км (або 40.000 миль) пробігу автомобіля (з обов”язковою заміною фільтра) і подальшим проміжним відновленням через кожні 15.000 км (або 12.000 миль) пробігу, шляхом зливу з піддона АКПП (що становить 35-40% повного обсягу).
Або, як мінімум один раз у рік, тому що, як говорить наш американський партнер Mike: «Dexron is dicing» (Dexron* старіє), втрачає свої експлуатаційні характеристики
Опитування думок свідчать: більшість людей експлуатуючі автомобілі з АКПП думають, для того щоб поміняти робочу рідину в автоматі, суперпрофесіоналізм не потрібно. Досить відкрутити зливальну пробку на АКПП, злити рідина, закрутити пробку й залити свіжий Dexron до необхідної оцінки на щупі. Однак, не всі так просто. Дана операція дозволяє обновити лише 35-40% ATF.
Приміром, власники деяких заднеприводных (або 4WD на базі заднього приводу) автомобілів фірми Nissan, Mazda, Ford і т.д. зливальної пробки на піддоні автомата можуть взагалі не виявити(на наших СТО замін масла виробляється зі зняттям піддона).
Більше того, автовладелец, здобуваючи старий автомобіль із АКПП, не знає, коли була зроблена на ньому остання заміна ATF, який тип залитої рідини і яке технічний стан самої АКПП (працездатність її вузлів, агрегатів і електронної частини). А несвоєчасна заміна ATF, як правило, приводить АКПП до поломки - це й дорогі запчастини, та й сам ремонт. Ми ж рекомендуємо в знову придбаного старого автомобіля зробити обов”язкову діагностику працездатності АКПП, заміну ATF і фільтра, що, до речі, можна зробити й на наших СТО
Якщо ваші можливості відразу після придбання старого автомобіля не дозволяють звернутися на спеціалізовані СТО рекомендуємо, принаймні, зробити заміну ATF, за наступною схемою:
1. Злити, що відробив Dexron через зливальну пробку на піддоні або відсмоктати за допомогою «машинки», пристрою призначеного для заміни масла у двигуні (що становить 35 - 40% від загального обсягу);
2. Долити ATF до необхідного рівня, причому спочатку треба переконається в сумісності що доливає й наявного;
3. Після 150 км пробігу автомобіль повинен знову приїхати на СТО, або в бокс і операції п.1 і п.2 повторити;
4. Потім а/м знову необхідно пройти 150 км і операції п.1 і п.2 знову повторитися
Пропонована схема дозволяє замінити 73-78% ATF (за 100% приймається кількість Dexron-а в АКПП автомобіля). Але варто пам”ятати, що в кожний із трьох разів зливання й доливання по 35%-40% новій рідині неминуче відбувається її змішування зі старою, відпрацьованої. Отже, не складно прорахувати кількість необхідного Dexron-а, що складе 105-120%(а обновиться лише 73-78% рідини).
Виходить, що гроші, витрачені за 32-42% (105%-73%=32% і т.д.) дорогої ATF просто викидаються на вітер. Якщо ж скоротити кількість замін, то необхідного ефекту не буде досягнуте
Саме тому заміну АТ у наших фірмах здійснюють тільки зі зняттям піддона й фільтра, що дозволяє відразу ж домогтися до 70% заміни ATF (а при бажанні клієнтів ми можемо зробити й відновлення ATF за допомогою «машинки».) Тобто використається 70% нового Dexron-а й заміняється 70%. Задумайтеся, адже ви не настільки багаті, щоб викидати гроші на вітер, їх можна витратити на що-небудь потрібне
До відома власників автомобілів Honda з поперечним розташуванням двигуна, а так само переднеприводных авто фірми Nissan з моделлю трансмісії RL 4FO2A**, автомобілів SAAB 9000, OPEL Vektra, деяких моделей Alfa Romeo, Volvo: піддонів, що розташовуються внизу, ваші авто не мають
Як повідомляють компанії виробники АКПП, фрикційні диски (вироблення яких є найбільш частою причиною виходу з ладу АКПП) проектуються з розрахунку 7-8 років роботи в Dexron--, але тільки за умови своєчасної його заміни. Однак, як показує досвід експлуатації іномарок, диски ходять і більше при виконанні правил експлуатації й своєчасній заміні ATF. Хотілося б також відзначити, що залежно від умов експлуатації автомобілів з АКПП послу кожних 150-200 тис.км. пробігу необхідно робити в АКПП повну заміну фрикційних дисків, ущільнювальних кілець і т.д., тобто установку ремкомплектів. У противному випадку існує величезна ймовірність для Вас нарватися на дорогий ремонт, порівнянний з вартістю б/у АКПП, або взагалі на неї заміну
Зняття й промивання фільтра АКПП.
В автоматичних трансмісіях існує по вкрай мері дві стадії очищення ATF у процесі роботи. Це магніт (магнітний фільтр або металлоуловитель), що розташовується на внутрішній стороні піддона й відокремлює магнітну фракцію часток зношування від ATF, і фільтруючий елемент (фільтр), установлений на клапані керування АКПП, виконаний із дрібної сталевої сіточки або спеціального паперового матеріалу. Він призначений для відділення немагнітної фракції зношеного матеріалу. Фільтр і металлоуловители стають доступними після зняття піддона АКПП.
«Улов» обох фільтрів може багато чого сказати фахівцеві про стан вашого автомата й навіть із певною часткою впевненості визначити блок, що підданий зношування в дійсний момент
Діагностика, що проявляються несправностей на ранніх стадіях, виявлення й усунення причин продовжить службу вашої АКПП, і заощадить витрати на дорогий ремонт
У зв”язку із цим на наших СТО при заміні ATF роблять діагностику АКПП, що містить у собі:
1. Промивання й при необхідності заміну фільтра;
2. Перевірку лінійного тиску в АКПП;
3. Працездатність регулятора тиску;
4. Працездатність електронних клапанів керування;
5. При необхідності чищення клапана керування АКПП;
6. Заміна ATF із проведенням тестів на сумісність що доливає й наявного
Фільтри для АКПП можна розділити на: фільтри, які можливо очистити від часток зношування, тобто багаторазові, і фільтри, що фільтрує елемент яких не піддається регенерації, тобто одноразові, які ми рекомендуємо міняти при плановій заміні ATF в автоматі, тобто через кожні 50.000 км пробігу
Власникам автомобілів з переднім (або 4 WD на базі переднього) приводом фірми Mitsubishi, переднеприводных Mazda (після 90 року), аматорам Mercedes-Benz і американських авто, що вирішили поміняти ATF у своєму автоматі, ми рекомендуємо відразу ж запастися фільтром (він одноразовий).
На жаль, на прилавках автомагазинів таких фільтрів ви не зустрінете, хіба що в наших компаніях. І навіть якщо потрібного вам фільтра не виявиться в наявності, то ми зможемо в найкоротший строк вам його доставити
У багаторазових фільтрах фільтруючим елементом є металева сітка, що розташовується в бляшаній коробочці. Ми радимо при очищенні фільтра не обмежуватися бултыханием його в бензині-гасі з наступною продувкою. Уже коли у вас вистачило мужності й уміння добратися до фільтра - развальцуйте бляшану коробочку й доберіться до самої сітки, промийте всі порожнини, сітку й назад усі завальцюйте, таким чином, щоб не було доступу ATF з піддона до насоса АКПП через нещільності вфильтре.
Зараз велике поширення одержує заміна ATF на станціях технічного обслуговування за допомогою «машинки» - спеціального, призначеного для заміни масел у двигунах пристрою, виробляючого отсос відпрацьовування через патрубок щупа рівня масла. Методика заміни повторює пропоновану нами схему відновлення ATF. Однак зазначена нами схема найчастіше не дотримується. Отже, відновлення рідини виробляється не настільки ефективно. Тому що після кожної операції долива рідини до рівня двигун заводиться на 5-10 хвилин, а автомобіль перебуває без руху (не проходить 150км. пробігу, необхідних для повного змішування Dexron-а), що не досить для повного змішування ATF, і частина знову залитої нової рідини відсмоктується при другій і третій замінах. Так само в цьому випадку виключається можливість проконтролювати стан фільтрів, що на ранніх стадіях дозволяє діагностувати несправність і виключає можливість відкачки важкої фракції, що неминуче в незначній кількості залишиться на дні піддона. За допомогою даної «машинки» перевіряється тиск в АКПП, шляхом приєднання манометра до теплообмінника АКПП, але даний тиск не відповідає лінійному тиску, тому що подається через клапан теплообмінника й калібровий отвір клапана керування АКПП.
Постановка піддона на автоматичну трансмісію
У випадку, коли зняття піддона автомата не пройшло безвісти для прокладки піддона й вона порвалася, місце розриву прокладки прокладете герметиком і прикрутите піддон до автомата. Якщо є сумніву в герметичності, забезпечуваною даною прокладкою, - виріжте нову з маслостойкого матеріалу, що має відповідну еластичність, або звернетеся до нас за новою фірмовою прокладкою
Власникам заднеприводных (або 4WD на базі заднього приводу ) авто фірми Toyota з автоматом серії А 340**, ММС Pajero (після 93 р.), lsuzu Bighorn з автоматом RMD** варто бути готовим до того, що їхній піддон посаджений на герметик (тобто прокладки піддона у вас немає). На герметик його вам радимо й посадити. Власникам же МВ і VW радимо при заміні ATF заздалегідь запастися прокладкою піддона
У тому випадку, якщо при зніманні піддона порушиться цілісність прокладки, ні герметик, ні прокладка вам не допоможуть - у вас не проста, а фігурна прокладка, винайти яку в гаражних умовах не просто. Ми завжди тримаємо в себе в продажі прокладки на ці автомати. Заливати свіжий Dexron ми рекомендуємо вам через трубку щупа. Вона звичайно доступна
Не слід забувати, що правильна перевірка рівня ATF в АКПП має важливе значення при експлуатації, тому що деякі модифікації АКПП вимагають свого підходу до перевірки рівня. Наприклад, якщо на АКПП фірми Toyota рівень масла на заведеному двигуні можна перевіряти в положенні селектора «Р» і «N» і рівень масла не зміниться, то на деяких переднеприводных автомобілях фірми Mitsubishi рівень виміряється тільки в положенні селектора «N», тому що в положенні селектора «Р» він значно вище. На автомобілях фірми Honda рівень перевіряється на заглушеному двигуні. Для того, щоб бути більше впевненим у правильному рівні ATF в АКПП знайдіть спец.літературу по вашому автомобілі, або звернетеся за консультацією в спеціалізовані СТО
Майте на увазі, що робоча рідина після заміни буде заповнювати порожнини в процесі експлуатації, не вживайте тривалої поїздки до моменту, поки рівень Dexron-a не стабілізується
Ще раз переконаєтеся в герметичності піддона - і в добрий шлях!
Пояснення по тексту:
* Dexron - основний тип АТ (робочої рідини АКПП).
** Модель автоматичної трансмісії дивитеся на подкапотной табличці в розділі «TransAxle».
Ігор Щукин
Майстерня з ремонту АКПП «Toyama»
