Для початку розберемося в термінології.
Сходження - кут між площиною колеса й віссю симетрії або віссю тяги автомобіля. Існує два види сходження: індивідуальне (або напівсходження) - кут сходження кожного колеса; повне - алгебраїчна сума індивідуальних схождений однієї осі; якщо колеса "косолапят", тобто загортаються усередину по ходу руху, повне сходження - позитивне, якщо роз”їжджаються в сторони - негативне.
Вісь тяги - напрямок тяги, обумовлене розташуванням задньої осі.
Кут розвалу коліс - кут між площиною колеса й вертикальною площиною. Уважається позитивним, якщо верхня частина колеса має нахил до зовнішньої сторони.
Кут поздовжнього нахилу поворотного шворня - між вертикаллю й проекцією осі шворня на поздовжню площину автомобіля.
Кут поперечного нахилу поворотного шворня - між вертикаллю й проекцією осі шворня на поперечну площину автомобіля.
Різниця кутів відхилення кермового механізму - виміряється, коли внутрішнє колесо на повороті відхилене на 20o.
Зсув осей того самого моста - різниця позицій коліс щодо лінії, перпендикулярної до поздовжньої осі автомобіля.
Кут тяги - між віссю симетрії автомобіля й напрямком руху задньої осі.
Як правило, одиниця виміру даних параметрів - градус, але може бути й міліметр.
Регулювання кутів установки коліс по нормативах повинна проводитися після 10-15 тис. км пробігу (тобто сполучається із черговим ТЕ), а також після ремонту передньої частини кузова й підвіски.
Кути установки коліс на задній осі регулюються на автомобілях з повним приводом, а також на имеющих незалежну або напівнезалежну задню підвіску.
Дещо про стенд
Сучасний стенд регулювання кутів установки коліс складається із чотирьох вимірювальних голівок і центрального блоку із клавіатурою й дисплеєм.
Голівки відрізняються друг від друга способом кріплення до колеса. Найпоширеніші способи кріплення - трехточечное (кріплення до покришки, називається також "крабом") або четырехточечное (кріпиться до обіду диска).
Ще одна немаловажна відмінність - кількість датчиків, установлених на одну голівку. Існує схема позначення "6х4" і "8х4". Перший варіант дає незамкнутий контур, у той час як другий повністю замикає весь автомобіль, дозволяючи набагато простіше виконувати деякі процедури. При схемі "8х4" легко обчислюються параметри установки коліс на повнопривідних автомобілях, вона дозволяє також з високим ступенем точності визначити геометрію кузова. Якщо автомобіль потрапив до вас із чиїхось рук, то після проведення необхідних процедур досвідчений фахівець зможе зовсім точно сказати вам, чи побував автомобіль у серйозній аварії і який був характер ушкоджень кузова, а також - наскільки добре він був відремонтований.
Зв”язок між датчиками голівок може здійснюватися чотирма основними способами: електронно-оптичним, тензометричним (за допомогою еластичних шнурів, що з”єднують тензо-датчики), інфрачервоним і лазерним. Сучасні комп”ютерні системи дозволяють домагатися високого ступеня точності зняття й обробки інформації з датчиків при кожному з перерахованих вище способів. Тому спосіб зв”язку датчиків між собою впливає в основному на зручність роботи на стенді й час проходження процедури регулювання кутів установки коліс.
Більшість комп”ютерних стендів розвалу-сходження мають велику базу, що містить повний набір типових параметрів кутів установки коліс для переважної більшості автомобілЪів, що експлуатуються в цей час (до восьми тисяч). Найсучасніші стенди (Mistral, Mistral PRO) "запам”ятовують" практично всі автомобілі (до 10000 комірок пам”яті), що побували на підйомнику, тому при вторинному обігу майстер буде працювати вже по індивідуальних настроюваннях. Це дуже зручно особливо тоді, коли вам потрібна не "штатна" настроювання, а щось особливе (спортивна їзда, настроювання під певну дорогу або її відсутність і т.д.). Подібний "ексклюзив" може досить відрізнятися від параметрів, запропонованих для вашого автомобіля заводом-виготовлювачем. Тому далеко не всі фахівці візьмуться за індивідуальне настроювання. Це у світі "развалов" і "схождений" уважається вищим пілотажем.
Найсучасніші стенди крім загальноприйнятих функцій (точність до 0,05 град., обновлювана база даних, незалежна база даних, принтер і т.д.) пропонують операторові й клієнтові трохи нових "наворотов": зручний користувачеві інтерфейс Windows 95, контекстні підказки, комп”ютерна анімація (для демонстрації фахівцеві, у якім місці і якій гайці йому необхідно покрутити) і голосовий синтезатор.
Кілька корисних рад
Перше, на що ви повинні звернути увагу, приїхавши на регулювання, - це, як не дивно, чистота в боксі: будь-який комп”ютер досить погано ставиться до бруду, пилу, маслу й т.д. Крім того, у зимовий період приміщення повинне опалюватися.
Друге. Поцікавтеся, коли стенд останній раз проходив калібрування. Датчики, що зчитують інформацію, - це досить тонкі прилади, які в процесі експлуатації струшуються, роняются й т.д. По нормативах стенд повинен не рідше двох разів у рік (а при необхідності й частіше) проходити спеціальне настроювання. Розвал-сходження можна робити й на ямі, але сучасний комп”ютерний стенд вимагає наявності спеціального підйомника з поворотними колами й/або плаваючою платформою. У принципі, яма надійніше. Будь-який підйомник - збіговисько шарнірних і рухливих з”єднань, які мають звичай розбовтуватися. А піднімальні пристрої, на відміну від вимірювальних, Ростестом звичайно не поверяются. Тим більше - під навантаженням.
Дійсний фахівець, перед тим як почне працювати з вашим автомобілем, обов”язково перевірить тиск у шинах і "обіжме" підвіску, по черзі нажавши на передній і задній бампери. До слова, "обтиснення" - півзахід. Підвіска за правилами повинна бути навантажена вагомий водія й пасажира (75 кг х 2 = 150 кг), але побачити в майстра гирі або мішки з піском - утопія.
Не менш важливо перевірити стан підвіски й кермового. Виставляти кути при зношених кульових опорах, кермових тягах і проч. - нісенітниця. До того ж дорога: після усунення дефектів всі операції прийде повторити заново.
Обов”язково зажадайте відрегулювати кут поздовжнього нахилу (його ще називають "кастр" або просто кут нахилу), тому що він дуже сильно позначається на поводженні автомобіля. І нарешті останнє: якщо ви добре почуваєте своєї автомобіль, те, виїхавши з боксу, самі зрозумієте, що побували в дійсного майстра. Оскільки правильно відрегульований автомобіль їде так, як ніколи не їхав.
Несправності й ситуації, при яких
варто регулювати кути установки коліс
1. Автомобіль зміщається при русі вправо або вліво.
Причини: різні значення розвалу коліс однієї осі; різні значення кутів нахилу коліс однієї осі.
Можливі інші несправності, що не ставляться прямо до регулювання кутів установки коліс. Якщо кути установки коліс відрегульовані, а машина однаково поводиться дивно, то варто спробувати поміняти колеса місцями.
2. Позиція рулячи не збігається із траєкторією автомобіля (після наїзду на перешкоду або аварії, або згодом).
Причини: збільшені механічні зазори в елементах передньої підвіски й кермового механізму; колеса вирівняні при неправильному положенні рулячи; передні колеса відрегульовані щодо осі симетрії.
3. Труднощі з поворотом рулячи на стоянці.
Причини: надмірний кут поздовжнього нахилу поворотного шворня; неправильний поперечний нахил поворотного шворня; надмірний кут розвалу.
4. Кермовий механізм автомобіля в русі має занадто великий або занадто малий хід.
Причина: значення кута поздовжнього нахилу неправильне.
5. Підвищене зношування протектора коліс.
Причини: характеристики сходження незадовільні (проявляються "пилкоподібним" зношуванням внутрішніх або зовнішніх доріжок протектора); кут розвалу незадовільний (якщо одна або обидві покришки мають характерне збільшене зношування з одного боку).
6. Свист при повороті (часто зустрічається на "класику").
Причина: при правильно встановлених кутах неправильно встановлене кермове колесо (отже, довжина кермових тяг - різна).
7. Будь-який випадковий і навмисний вплив на кермовий механізм і підвіску, будь те удар об перешкоду на дорозі або заміна важелів, наконечників кермових тяг, сайлентблоков, кульових опор і т.д.
