Нерідко при експлуатації старих іномарок, тільки що пригнаних з-за кордону, автомобілісти роблять помилки, які приводять до самих жалюгідних результатів. Про те, як їх уникнути, розповідають фахівці фірми "ДЕКС".
- Мені під замовлення пригнали п”ятирічну іномарку. Знайомі автомобілісти радять перевірити рівні всіх технічних рідин і масел, при необхідності - долити їх до норми...
- Долити масло й охолодну рідину у двигун, звичайно, потрібно. Однак саме в цей момент власники тільки що куплених іномарок допускають одну з найбільш частих помилок, які можуть привести до поломки двигуна
Зокрема, нам відомо чимало фактів неправильного обслуговування системи охолодження мотора. Так, якщо восени, напередодні холодів, охолодну рідину в ній звичайно міняють повністю, те по весні - лише частково. І дуже часто при цьому автомобілісти доливають у систему охолодження зовсім не ті рідини, які рекомендовані для даної моделі іномарки. У більшості з них у системі використається антифриз, а наші автовладельцы заливають тосол, або, що теж буває, - незамерзаючу рідину для омывателя стекол. До чого це приводить? От вам конкретний приклад, з яким ми зштовхнулися зовсім недавно. До нас надійшла в ремонт BMW, у якої постійно перегрівався двигун. До речі, автомобіль прибув до нас після обстеження у двох авторизованих сервіс-центрах. Там йому кілька разів міняли термостати, помпу, датчики температури, але кардинально виправити ситуацію так і не вдалося. Ми теж неабияк помучилися, поки нарешті з”ясували щиру причину несправності - засмічення так званої тоннельной пароотводящей трубки. А відбулося воно саме через змішання антифризу з тосолом, причому проблеми почалися вже на другий день після його долівки в систему охолодження.
Так що, купуючи на ринку або в автосалоні стару іномарку, не варто особливо довіряти завіренням продавців про те, що машина пройшла передпродажну підготовку й рідину в системі охолодження замінена. Краще поміняйте її самостійно.
- У мого знайомого - десятилітній Mercedes із пробігом більше 250 тис. км, при цьому двигун у нього працює як годинник. А в мене - Opel із пробігом близько 120 тис. км (машина 1992 року випуску), і з мотором уже періодично виникають проблеми. Чим можуть бути викликані такі істотні розходження в роботі машин?
- У своїй практиці ми неодноразово зустрічали двигуни зі значним - під 300000 км - пробігом і досить невеликим - не більше 50% - зношуванням. У той же час до нас надходить велика кількість автомобілів із пробігом до 100 тисяч кілометрів, у яких двигун уже вимагає капітального ремонту. Їхнє обстеження показує, що основною причиною сильного зношування є перегрів, викликаний якими-небудь дефектами системи охолодження. Не всі знають, що система індикації температури двигуна володіє певної инерционностью. Ето означає, що температура мотора може вже перевищити припустиму межу, а стрілка індикатора ще не ввійшла в червоний заборонний сектор. Тому радимо: при перших ознаках руху стрілки приладу до границі червоної зони припиняйте всі спроби добратися своїм ходом до будинку. Знайте, що після припинення циркуляції рідини вже через дві-три хвилини в голівці блоку утвориться парова пробка й починається лавинообразное підвищення температури. Що, у свою чергу, нерідко приводить до деформації голівки блоку, виходу з ладу вузлів і деталей газорозподільного механізму. Найбільше часто подібні дефекти спостерігаються в BMW, у багатьох моделей VW, Opel, на шестицилиндровых двигунах Audi і практично у всіх японських машин.
