Призначення гальмових рідин - передавати зусилля від головного гальмового циліндра до колісного. Завдання хоч і вузька, але надзвичайно відповідальна; у гальмової системи немає права на відмову ні за яких умов. Саме цією умовою визначаються технічні вимоги до властивостей гальмових рідин. Складаються вони в наступному.
Температура кипіння. Досвід показує, що робоча температура гальмової рідини в найбільш гарячих крапках системи приблизно така: 60-70ОС при русі по шосе, 80-100ОС у місті й 100-120ОС на гірських дорогах. Але це в середньому, а в напружених умовах вона нерідко досягає 150ОС і навіть більше, оскільки, наприклад, гальмова колодка при декількох екстрених гальмуваннях нагрівається до 600ОС. Тому рідина в несприятливій ситуації може закипіти, а це загрожує катастрофою: обсяг головного циліндра невеликий (усього 5-15 мол), а як тільки обсяг пухирців пари в системі перевищить цю величину, то гальма повністю відмовлять. Але й до цього, при малих розмірах парових пробок, ефективність гальм уже помітно падає.
У сучасних гальмових рідин температура кипіння набагато вище критичної (тобто 150ОС ), але цим не можна зваблюватися. Речовини, що входять у їхній склад, по більшій частині дуже гигроскопичны, тобто легко убирають вологу з повітря, а гумові манжети служать поганою перешкодою для цього процесу. Крапка кипіння “зволоженої” рідини в порівнянні з “сухий” набагато нижче, вона легко падає до критичної величини й навіть далі. Тому в паспортних даних завжди вказують два значення температури кипіння: без вологи й зі змістом 3,5% води. Якщо остання мала, то в системі з дисковими гальмами таку рідину застосовувати не слід.
Морозостійкість. Очевидно, що рідина, що служить для передачі тиску, повинна зберігати прийнятну плинність навіть при сильному холоді. Прийнято, що її в”язкість не повинна перевищувати 1800 кв.мм/із при 40ОС для звичайного виконання й 1500 кв.мм/із при -55ПРО Із для спеціального північного. При виборі продукту для використання в умовах суворої зими на це треба звертати увагу.
Сумісність із ущільненнями. Речовини, що втримуються в гальмових рідинах, неминуче викликають набрякання ущільнювальних гумових манжет, однак цей вплив лімітується діючими технічними нормативами. Проте й тут є обставина, яку треба мати на увазі. На дуже старих машинах (більше чвертьвікової давнини випуску) можуть бути манжети, гума яких не сумісна з рідинами сьогоднішніх типів. У системах таких автомобілів поневоле треба використати спиртокасторовые суміші, як це робилося колись (на ГАЗ-24 гума колишніх типів використалася до 1985 року).
Антикорозійні й властивості, що змазують. Для деталей, що рухаються, гальмової системи (поршеньков) робоча рідина покликана служити природним змащенням, оскільки інших антифрикційних продуктів у їхній зоні тертя немає. Важливо й те, що конструктивні елементи зі сталі й кольорових металів не повинні випробовувати корозійного впливу з боку речовин, що входять у гальмову рідину. Всі ці вимоги задовольняються застосуванням спеціальних добавок і присадок у товарних продуктах.
Закінчивши перерахування головних властивостей гальмових рідин, звернемося до реальних асортиментів нашого ринку.
БСК - рідина з минулого, що представляє собою суміш бутилового спирту й касторового масла (50 на 50). Зовнішня відмінна риса - червоні кольори. У неї дуже низька температура кипіння (усього 115ОС), а також погана морозостійкість (в”язкість 2500 кв.мм/із при - 40ОС, що не відповідає експлуатаційним нормам). БСК непридатна для сучасних автомобілів, тим більше з дисковими гальмами, але добре змазує, внаслідок чого в гаражній практиці цю рідину часто використають для змочування замків, петель і т.п. По призначенню цю рідину застосовують тільки в автомобілях старих типів і сільськогосподарських машин.
ГТЖ-22м - одна з ранніх і здешевлених спроб освоєння нових матеріалів (зроблена на гликолевой основі). Температура кипіння й морозостійкість поліпшені в порівнянні із БСК, але не дотягають до сучасних норм. Головні ж недоліки - низькі антикорозійні властивості й підвищена отруйність. Зовнішня відмінність - зелений або захисний кольори. В автомобільній практиці сьогодні ця рідина не застосовується й не випускається, але запаси можуть випадково зустрітися. ГТЖ-22м може змішуватися з більше сучасними рідинами, тому єдина можливість її використання - долівка системи в екстремальних ситуаціях, коли іншого виходу немає. Зрозуміло, що потім утворилася суміш треба без зволікання замінити доброякісним продуктом.
“НЕВА” - первісток сучасного ряду, що нині неабияк застарів і знятий з масового виробництва (дрібносерійне подекуди збереглося). Основні компоненти - гликолевый ефір і поліефір з додаванням антикорозійної присадки. Температура кипіння становить 195ОС без вологи й 138ОС при змісті 3,5% води. Норматив морозостійкості витриманий “Нева” має кольори від ясно-жовтого до жовтого. Головний недолік - підвищена гигроскопичность, внаслідок чого вже через рік експлуатації температура кипіння наближається до критичного. Тільки з урахуванням цієї обставини й можна використати “Неву”, що не має інших обмежень до застосування на автомобілях будь-яких марок.
“ТОМЬ” розроблена на заміну рідини ”Нева” для широкого застосування. Кольори - у межах від ясно-жовтого до жовтого, як в “Неви”. У складі “Млой” - концентрований гликолевый ефір, поліефір, бораты, цільові присадки. Температурні властивості продукту поліпшене: кипіння в “сухому” виді - 220ОС, в “зволоженому” - 155ОС, в”язкість при -40ОС не більше 1500 кв.мм/с. Насичення вологою, близьке до критичного, наступає в цієї рідини приблизно через два роки роботи. У цілому по експлуатаційних якостях “Томь” по загальноприйнятій міжнародній класифікації задовольняє сучасним нормативам DOT-3 - це масовий, “ширпотребный” клас без яких-небудь спеціальних обмежень по застосуванню.
“РОСА” - продукт, що ставиться до найбільш зробленого типу. Основний компонент - борсодержащий поліефір поряд із присадками спеціального призначення. Кольори - від ясно-жовтого до ясно-коричневого. Показники кипіння такі: в “сухому” виді - 260ОС, в “зволоженому” - 165ОС, при цьому критичний показник (150ОС) досягається тільки після трьох років знаходження рідини в гідроприводі гальмової системи.
Відповідно до міжнародної класифікації “Роса” задовольняє всім нормам класу DOT-4, що на сьогодні є найбільш високим рівнем експлуатаційних якостей. “Роса” без обмежень придатна для використання в сучасних вітчизняних і закордонних автомобілях.
ЗАКОРДОННІ ПРОДУКТИ. Сьогодні на нашому ринку можна зустріти безліч імпортних гальмових рідин (Brake Fluid). Якщо така рідина рекомендована виготовлювачем для будь-яких машин і при цьому має маркування DOT-3 або DOT-4, то її можна використати рівною мірою й в іномарках, і у вітчизняних автомобілях. Можна затверджувати також, що до складу даного продукту входять різні ефіри, і низькомолекулярні полімери й цільові присадки. Що ж стосується експлуатаційних якостей (включаючи температурні властивості), те при порівнянні у відповідному класі (DOT-З або DOT-4) імпортні рідини приблизно ідентичні нашої “Млой” або “Росі” і не мають якихось особливих відмінностей від них
